Я – синергетик. Борис Леонидович Кузнецов

годы прошлого века хотя и были годами некоторой политической разрядки (был подписан ряд договоров между СССР и США о разоружении и безопасности), но на комплектную поставку всего комплекса оборудования и технологий США не пошли. В США в 1970-ые годы складывалась сложная экономическая обстановка. США даже если бы и решились поставлять в СССР “под ключ” полный комплекс по выпуску 150 тысяч большегрузных автомобилей и 250 тысяч двигателей, не смогли бы это сделать в случае Камского комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей. А грузовые автомобили СССР были критически нужны. До 1980 года нужно было в 3 раза увеличить разовую грузоподъемность автомобильного парка. Своих производителей автоматических линий для изготовления литейных форм СССР практически не имел, и в литейных цехах использовались примитивные встряхивающие машины для чугунного и стального литья, поставленные в СССР в 1930-ые годы из-за рубежа.

      Аркадий Вольский, близкий к Брежневу человек, на одном из совещаний в Набережных Челнах так объяснил обстановку в советском автомобилестроении:

      – Машиностроение начинается с литейного, кузовного и прессового производства. Это фундамент, на котором держится автомобилестроение. Здесь мы страшно отстаём. Мы купили в Италии технологии легкового автомобилестроения, но это не радикальное решение. Собственного литейного машиностроения у нас нет. Чтобы начать исправлять положения придётся купить лучшее, что есть в США, мы собрали вас как лучших молодых литейщиков Советского Союза. Главные специалисты приглашены с Урала. Главный металлург Кузнецов с Каменск-Уральского литейного завода, главный механик Оглоблин с Уральского турбо-моторного завода, главный энергетик Черепанов с Уралхиммаша. Всё это известные в стране заводы и специалисты. Но, ребята, отвечать за результат вам придётся своими головами. Мы с вас спросим жёстко.

      … На Уралмаше студентом я учился работать по-чёрному. Что такое заформовать станину Саймонса? На 8 часов поместить себя в яме глубиной 4 метра и восемь часов трамбовать формовочную смесь. И так целый месяц. Странно, но мне нравилось то, чем я занимался. Грязный и вспотевший я уходил в раздевалку как настоящий мужик, гордый и довольный своей работой. Тяжела работа литейщика, но мне она нравилась. Уставший я целый час ехал от Уралмаша до Втузгородка. Сил едва хватало дотянуться до кровати и рухнуть в постель.

      … На Уралвагонзаводе в Нижнем Тагиле я учился плавить сталь. Я видел, что за сталь я выплавляю и куда идёт эта сталь.

      … На Минском тракторном заводе я учился проектировать производство отливок на автоматических формовочных линиях.

      Знаний, которые я получил в ВУЗе и на практиках наиболее авторитетных заводах СССР и самообразованием было достаточно, чтобы преодолевать сложности, которые встречались на моём жизненном пути. В общении со специалистами США, Великобритании, Италии и других стран я не чувствовал никакой ущербности. Нельзя сказать, что я не получал от общения с иностранными специалистами