Загадки авиакатастроф: истории из черного ящика. Антон Кайдалов

пожар, однако все очереди пожаротушения уже использованы на двигатель № 3.

      КВС: Горит, да?

      БИ: Горит.

      КВС: Малый газ /Звуковой сигнал/.

      БИ: «Опасно подшипников» горит. Горит второго, третьего.

      КВС: 80 режим поставь первому.

      БИ: 80, первому.

      БИ: Второй тоже горит. Мотогондолы…

      КВС: Ну давай, хоть потуши мотогондолы.

      БИ: Очереди уже ушли в двигатель. Все.

      КВС: Все ушли?

      БИ: Тушить нечем…

      На одном, нестабильно работающем двигателе, с охваченной огнем хвостовой частью и выпущенными шасси, самолет на высоте 175 метров и скорости 420 км/ч приближался к взлетно-посадочной полосе (ВПП). Вдруг его начало кренить вправо. Попытки парировать крен закончились неудачей, так как к этому моменту пожар разрушил изоляцию проводов, вызвав короткое замыкание в системе управления гидросистемами, что привело к их отключению. Фактически экипаж лишился возможности управлять самолетом.

      Ситуация стала катастрофической. Попытка КВС компенсировать увеличивающийся крен и вертикальную скорость переводом двигателя № 1 во взлетный режим и уборкой шасси не увенчалась успехом.

      Д: 338, полосу наблюдаете? Заходите визуально…

      2П: 338, понял.

      КВС: Фары, выпусти, фары.

      БИ: Фары выпустил.

      Ш: 5-ый километр.

      КВС: Режим восемьдесят.

      БИ: Восемьдесят режим.

      КВС: Юра, пилотируй…Юра, пилотируй, а я буду…

      КВС: Номинал!.. Взлетный!!! Бортинженер, взлетный режим!

      Д: 338, без снижения следовать, удаление 4.

      2П: Все, командир! Крен посмотри!!! Все… Не снижайся!

      КВС: Убрать шасси…

      Однако неуправляемый лайнер продолжал снижение. Вскоре он столкнулся с землей примерно в 3200 метрах от торца ВПП. Самолет полностью разрушился и частично сгорел. В этой катастрофе выжил только один пассажир.

      Расследование установило, что разрушение диска первой ступени компрессора низкого давления произошло из-за усталостных трещин. Трещины были вызваны производственным дефектом – включением соединения титана с азотом, имеющим повышенную микротвердость, нежели исходный материал. Используемые на тот момент методики по изготовлению и ремонту дисков, а также средства контроля, были признаны отчасти морально устаревшими и не обеспечивали эффективность контроля и обнаружения подобного дефекта.

      Действия КВС, второго пилота и штурмана были признаны правильными. Бортинженер нарушил требования РЛЭ, не закрыв перекрывной топливный кран двигателя № 3. Это привело к распространению пожара в технический отсек хвостовой части самолета, мотогондолу второго двигателя и последующему прекращению работоспособности органов управления самолетом. Также было отмечено, что бортинженер недостаточно отработал технологию действий в чрезвычайных ситуациях.

      Изучение трагедии показало, что большинство других экипажей Ту-154 также бы не справились в подобной ситуации. Почему? Все