Загадки авиакатастроф: истории из черного ящика. Антон Кайдалов

а пилоты не имели никаких данных о его размерах. Это не позволило экипажу правильно оценить обстановку и принять решение об изменении маршрута.

      Когда самолет набрал 11 000 метров, штурман, вероятно, понял, что высота облачности не позволяет обойти грозовой фронт сверху, и запросил разрешение диспетчера на набор 11 600 метров. КВС сказал уточнить причину: «По грозе…». Диспетчер разрешение дал.

      ШТ: Сейчас быстрей набрать надо.

      Э: Режим 90.

      Э: Через двадцать (нрзб) контроль будет.

      КВС: Режим сохраняем.

      ШТ: «Харьков-Радар», Пулково 6-12, разрешите набор 3-8-0.

      КВС: По «Грозе» скажи.

      Д: Пулково 612, следуйте эшелон[2] полета 3-6-0 LISPO.

      Звуковой сигнал.

      ШТ: Разрешите набрать 3-8-0.

      Д: Пулково 612, набирайте эшелон полета 3-8-0.

      Э: (нрзб) Ну вот (нрзб).

      ШТ: Набираю эшелон полета 3-8-0, Пулково 6-12.

      Лайнер летел прямо в грозу, причем на высоте, близкой к максимально допустимой (12 100 метров) для самолета с текущей полетной массой и центровкой. До грозового фронта в тот момент оставалось около 50 км, что оставляло возможность для его обхода или возврата на аэродром вылета. Однако, КВС продолжал набор высоты прежним курсом. Впоследствии комиссия выявит у него склонность к риску и недооценке последствий, а также некритичность со склонностью к отрицанию негативной информации.

      ШТ: (нрзб) с провалами, ***.

      КВС: Надо ее, наверное, выше (нрзб).

      Э: Ой, Андрюшка сдрейфил.

      Э: (смех).

      Э: Андрей.

      Э: Так, вроде светленько.

      Э: Нормально.

      ШТ: Вот сверху тут (нрзб).

      Согласно руководству по летной эксплуатации, запас высоты при обходе грозовой облачности сверху должен быть не менее 500 метров, что в текущих условиях не обеспечивалось. Видимо оценив это, экипаж запросил разрешение на обход грозы слева. Диспетчер дал разрешение, но к этому моменту очаг грозы уже находился в непосредственной близости к курсу самолета. Экипаж изменил курс, но для обхода грозовой облачности этого было недостаточно.

      Когда самолет вошел в грозовой фронт, началась турбулентность. Экипаж продолжал полет на скорости ниже рекомендованной (450 км/ч). Судя по всему, КВС осознавал, что в случае дальнейшего набора высоты сужается диапазон скоростей для пилотирования, повышается вероятность возникновения колебаний, особенно в условиях турбулентности, уменьшается запас по углу атаки[3] и располагаемая тяга двигателей. Но в то же время он стремился выбраться из грозы, поэтому дал команду запросить разрешение подняться еще выше, до 11 900 метров.

      КВС: Давай временно 400 или какой, ***, а то это *** полная, да. Проси 390, а то нам не обойти ***.

      ШТ: Переключил.

      ШТ: «Контроль», Пулково 6-12.

      Д: Пулковский 612-й, слушаю вас.

      КВС: Добавляй, да.

      ШТ: Пулково 6-12, разрешите набор временно эшелон 3-9-0.

      КВС: Сильная болтанка

2

Эшелон – высота полета самолета. Эшелоны используются для того, чтобы упорядочить воздушное движение и избежать столкновений между самолетами на одной и той же трассе.

3

Угол атаки – это угол между направлением, в котором движется самолет, и его крылом. Чем больше этот угол, тем больше подъемная сила, но, если угол станет слишком большим, самолет может потерять подъем и начать падать.