Больше бедным я не буду. Олег Пахолков

неразвитый. Если друг советует вас знакомым как хорошего свадебного фотографа или сантехника, вы уже бренд. Небольшой, но авторитетный. Но гораздо продуктивнее сознательно заниматься созданием собственного бизнес-имиджа.

      Расскажу о своем хорошем друге Николае. Благодаря любознательности, техническому складу ума и гиперответственности он построил свой личный бренд так, что подавил сильнейших своих конкурентов. Еще двадцать лет назад он занимался распродажей имущества бывших советских предприятий, а вечерами частенько жаловался мне на жизнь: то у него куча денег, то пусто. Помню, посоветовал я ему тогда заняться чем-то одним. Тем, что он будет ежедневно развивать и что будет приносить постоянный доход.

      Николай купил тогда свой первый ЗИЛ «Бычок» и перешёл в сферу грузоперевозок. На этом «Бычке» Коля не столько ездил, сколько лежал под ним, ремонтируя. По образованию он авиационный инженер, поэтому и чинил «Бычка» сам. Потом купил второй ЗИЛ, третий, и так потихонечку стал развиваться. За «Бычками» появилась первая импортная фура… И вот Коля уже серьезный автоперевозчик.

      Однако таких фур по стране было тысячи. Куча людей понабрали их в кредит или продав тещину квартиру. Конкуренты соглашались ехать за копейки, чтобы рассчитаться с банком. Хороший заказ по выгодной цене был один из десяти. Обсуждая эту проблему за рюмкой чая, Коля жаловался на диспетчерские: выгодный груз найти было тяжело. Тогда мы с ним стали прорабатывать вопрос создания Колей собственной диспетчерской. Нужно было понять, с какими проблемами при её открытии он может столкнуться. Оказалось, что практически все диспетчерские на рекламу тратят много, а сами зарабатывают мало.

      – Да и Бог с ним, – убеждал я его. – Главное, что твоя диспетчерская сможет обеспечивать выгодными заказами именно твои фуры. А невыгодные будешь передавать другим перевозчикам.

      Своя диспетчерская помогла ему понять, что при одинаковых затратах возить сборные грузы в два-три раза выгоднее. Сама жизнь начала подсказывать, что чем сложнее груз, тем больше за него платят при меньших затратах. Так он перешел в «негабарит» – перевозку негабаритных грузов. Авиационное инженерное образование помогало решать сложные логистические вопросы. А ответственность и скрупулезность ежемесячно зарабатывали ему репутацию очень надежного перевозчика. Цена перевозки негабаритного груза Колиной фурой стала в десять раз дороже транспортировки обычного груза – скажем, с овощами – другими фирмами. Фуры стали ездить меньше, ремонтироваться реже, зарабатывать в разы больше.

      Николай стал приобретать и модернизировать «под себя» различные платформы и механизмы. Однажды его внимание привлек некий голландский прицеп для перевозки негабаритных грузов, именуемый «яхтовозом». Денег он стоил каких-то нереальных, а уникальность заключалась в том, что во время проезда под мостом у него автоматически раздвигались колеса, и платформа опускалась, практически ложась на асфальт. Проезжает такой прицеп под мостом,