Экспедиция за татами. Большое путешествие Николая Швейкина. Валерий Мирошников

человека НАДО БОРОТЬСЯ. Дзюдо и воспитанники Николая Швейкина». В прошлый раз мы с Николаем Григорьевичем – известным живчиком и заводилой! – замечательно повеселились, вспоминая времена, города и лица, отдавая должное многим людям, его сподвижникам на жизненном пути, и одновременно играя с формой и стилем повествования. Авторам ничего не стоило устроить беседу, а то и поединок, с выдающимися историческими личностями – Ликургом, Дзигоро Кано, Иваном Ефремовым или Аркадием Гайдаром. Мы добузили до того, что в документальном повествовании появились элементы фантастики – добавляя интриги, но ничуть не в ущерб достоверности.

      И вот новая книга. Я ее назвал продолжением, хотя это скорее развитие. Повествование по-прежнему исходит из биографии Заслуженного тренера России по дзюдо Николая Швейкина. Но что-то в предыдущей книге осталось за кадром, что-то лишь упомянуто, а теперь развернуто. Замысел в том, чтобы укрупнить фактуру, проявить такие детали, которые мимоходом не заметишь, а именно они образуют ткань бытия и канву судьбы. Так микроскоп позволяет разглядеть невидимое невооруженным глазом строение материи. Книга не повторяет предыдущую и не заменяет, но расширяет взгляд на уже знакомое, позволяя рассмотреть с разных сторон, изнутри и снаружи, в движении и в контексте.

      За основу взяты эпизоды «обретения татами», «экспедиции за татами». Да ведь и вся жизнь Швейкина – экспедиция за татами. В каждой новой основанной им школе дзюдо – а их было открыто 4 в разных городах и регионах России – первый и основной вопрос «На чем стоять дзюдо и дзюдоистам? И на что падать?» Не бывает дзюдо без татами!

      Но экспедиция – это не только цель, но и дорога. Мы не могли удержаться, чтобы не показать вам красоту и величие страны и эпохи, в которой продвигалась экспедиция. А кого-то и познакомить со страной и эпохой. Путешествие по СССР для новых поколений – это как полет в космос, завораживает далью и неизвестностью. А мы СССР вам покажем – тот самый, где молодой Швейкин строил комсомольский КАМАЗ, на энтузиазме поднимал дзюдо, выводил воспитанников – как на орбиту! – в спорт больших достижений, но главным считал – помочь им стать человеками. Да, СССР – это как космос! Необъятная страна, которую исколесил КАМАЗ экспедиции. И в этой стране вы пройдете партизанскими тропами, промчитесь гоночными трассами и даже побываете в сказке.

      Будут и другие путешествия – по России «лихих 90-х», с разборками и засадами. По сытым городам «нулевых» и тревожным дорогам последних лет. Но везде – да, как в сказке! – путешественникам помогут добрые люди. И всегда Швейкин найдет свое татами – и будет школа, будет дзюдо, будет спорт, успех, радость мальчишек и девчонок первым медалям, гордость тренера! Будет жизнь!

      В путь

      Набережные Челны. 15 ноября 1979 года.

      Мотор экспериментального КАМАЗа заурчал мощно и ровно. Громадная машина задрожала от нетерпения и прижалась к полотну дороги как тигрица перед прыжком. Каждый железный мускул был налит силой и грацией. Хищница сверкнула фарами, готовая поглощать расстояние сотнями и тысячами километров. Как же она восхитительно красива! Гордость советского автопрома отличалась от снующих по дорогам кургузых «зилков» и «газонов» не только габаритами и стремительностью. Здесь проявились характер и философия нового времени. Прежние грузовики пришли на смену лошадям да так, по сути, и остались рабочими лошадками, перевозчиками тяжестей, жалких трех или пяти тонн. КАМАЗ стал прорывом инженерной мысли. Даже подняв десять тонн, автомобиль оставался «птицей», созданной для полета, для скольжения над гладью дорог, для романтики тысячекилометровых путешествий. Машиной, воплотившей будущее в настоящем.

      Николай Швейкин, не привыкший еще к милицейской форме, одобрительно похлопал по крылу машину, которой предстояло в ближайшие недели стать его походным домом. Дорога их ожидала дальняя и нескучная. Но Николай даже представить себе не мог, насколько далеко унесет путников этот железный конь. Они выехали в ноябре 1979, сразу после празднования Дня милиции, на котором Швейкин вел традиционный концерт, а вернутся домой только к новому, олимпийскому 1980 году, исколесив половину европейской части Советского Союза.

      Его спутник – водитель КАМАЗа, тезка по фамилии Иванов, немногословный основательный белорус – оказался бывалым путешественником, поэтому к его приготовлениям Швейкин приглядывался внимательно. Тот запасся теплой одеждой. Тогда, глядя на него, и глава экспедиции приоделся посерьезнее. Еще водитель уложил в коробку множество супов быстрого приготовления с характерной лапшой в виде звездочек.

      – Куда ты столько набрал? – удивился Швейкин. – По дороге в кафе будем питаться или в столовую заедем.

      Водитель только ободряюще подмигнул:

      – Увидишь!

      Опытный дальнобойщик загрузил в кузов две бочки солярки, захватил запчасти, которые могли пригодиться во время дальнего пути, запасные камеры и покрышки. Для приготовления пищи – небольшую газовую плитку «Шмель» и баллон к ней, а для души в салон – переносной радиоприемник «Кварц-302»1, разумеется, переделанный умелыми

1

Портативный транзисторный радиоприемник «Кварц-302» с 1978 года выпускал Кыштымский радиозавод. Радиоприемник предназначен для приема программ радиовещательных станций в диапазонах ДВ и СВ. Номинальная выходная мощность 100 мВт. Диапазон воспроизводимых частот звука 450…3150 Гц. Питание от батареи «Крона»». Габариты радиоприемника – 176х112х48 мм. Масса 540 гр.