Авиатор: назад в СССР 3. Михаил Дорин

руководства полётами, начало полётов на аэродроме Белогорск… – начал зачитывать необходимую информацию руководитель перед началом лётной смены, тем самым давая старт полётам.

      Сегодня я в первый раз в качестве первого взлетающего экипажа.

      – Восемьсот восьмидесятый, взлёт разрешил, – дал команду руководитель, и я вывел обороты двигателя на «Максимал».

      Разгон до нужной скорости и отрыв. Заняли курс в зону один, начиная набирать высоту две тысячи.

      – «Этот день победы, порохом пропах. Это праздник с сединою на висках», – запел знаменитую песню Михайлов. – Ты меня слышишь, Сергей? – спросил он.

      – Так точно.

      – Вот. Сам откуда?

      – Владимирск, товарищ командир, – ответил я.

      – Знаю. Сорвиголовы там у вас в испытателях, – сказал он. – Это я так говорю, потому что в их работе по-другому нельзя. Порой от документов приходится отступать, чтобы выполнить задание. Да как и в любом боевом вылете.

      Центр зоны заняли через пару минут после взлёта, и я запросил разрешение на выполнение задания.

      – Скорость триста пятьдесят. Начинаю «восьмёрку» с креном шестьдесят градусов, – сказал я по внутренней связи и ввёл самолёт в разворот.

      Плавно отклонил ручку вправо, соразмерно с этим отклонив педали. Вот крен подошёл к сорока пяти На этом моменте ручку следует выбирать слегка на себя, чтобы увеличивалась угловая скорость. При этом отклоняем рычаг управления двигателем, добавляя обороты.

      – Крен пятьдесят градусов, что будешь контролировать? – спросил полковник по внутренней связи, когда силуэт самолёта на авиагоризонте АГД правым крылом отклонился на данную величину.

      – Обороты должны быть девяносто семь процентов.

      – Верно.

      Вывод из виража начал за тридцать градусов до намеченного мной курса, чтобы сохранить скорость триста пятьдесят.

      – Обороты… девяносто, и… влево, – сказал я по внутренней связи, перекладывая самолёт с одного направления виража на другое.

      – Плавнее. Резко не надо, – спокойно сказал Михайлов. – Иии… вот хорошо.

      – Обороты девяносто семь… установил.

      После завершения этой фигуры и отработки ещё пары маневров, пришла пара более серьёзных элементов.

      – Вот теперь следующий уровень. Какой сейчас комплекс? – спросил Владимир Сергеевич.

      – Переворот – петля Нестерова – полупетля, – сказала я, выводя самолёт в горизонтальный полёт после выполнения «горки».

      – Поехали!

      Скорость уже я загасил до двухсот пятидесяти. Теперь следовало установить угол кабрирования на пятнадцать-двадцать градусов, взяв ручку на себя. И снова перекладываем самолёт налево, чтобы оказаться вверх колёсами. Тут важно хорошо быть пристёгнутым, чтоб тебя не болтало в кабине. А также не забыть это перевернутое положение зафиксировать, выставив педали и ручку управления самолётом в нейтральное положение.

      Выдержал две-три секунды, и ручку снова на себя, выполняя тем самым