Корабли Петра I. Женщины, сражения, указы. Алексей Николаевич Кукушкин

его титула, а два года назад, в 1692 году, Витсен выпустил в Амстердаме объёмное компилятивное сочинение «Северная и Восточная Тартария» (Noord en Oost Tartarye) на 660-ти страницах, ставшее, по сути, первым в Западной Европе подробным этнографическим и географическим описанием сибирских земель, и населявших их народов.

      Хочется отметить зависимость Голландии от России и тех ресурсов, какие они отсюда вывозили. Можно начать с дерева, пусть его и хаят, якобы в Германии и Прибалтике лес был лучше, а в России так себе, но мы понимаем, что это всё от лукавого. Вывозили чугун91, лен, пеньку, мед, меха, а также красители, в частности синего цвета. Поэтому Голландская Ост-Индская компания в лице Николаса Витсена и поддерживала Петра I, чтобы во-первых покупать ресурсы, а во-вторых покупать их дешево.

      Что касаемо галеры, то части её, со всеми принадлежностями, должны были доставить в Архангельск в следующем году, а оттуда, скорее всего, на Волгу и в Каспийское море. Назначение этой галеры изменили политические обстоятельства. Она должна была стать моделью для постройки двадцати двух подобных ей галер.

      Таким образом, мы видим, что молодой царь обращает внимание на строительство торговых кораблей и армейского гребного флота для операциях на мелководье и реках!

      Модель голландской галеры «Адмирал Лефорт»

      Противоположное мнение на происходящее у Александра Касаткина. Начал он с самого существования Восточной Пруссии:

      Самые древние монеты с надписью «Пруссия», которые мне удалось отыскать, датируются 1694 годом. Очевидно, что НИКАКОЙ ПРУССИИ ДО ПЕТРА I НЕ СУЩЕСТВОВАЛО, а было провинциальное курфюршество Бранденбург. История Восточной Пруссии выдумана от начала и до конца. Да и сама идея существования двух кусков одного госсударства, разделенных между собой по суше Польшей – так же неправдоподобна, как существование квартиры, где гостинная в одном доме, а спальня через квартал в другом.

      В этом году Лейбницем планировалось проложить путь Петра I через Белое море в глубь материка по реке Онеге до Вологды. Данный путь практически не использовался и крепостей со стрельцами там не было.

      7 июня 1694 года первые корабли Петровской эскадры встали якорем у Соловков в составе флотилии всё тех же английских и голландских судов. Этот архипелаг, стратегически удачно расположенный, был назначен исходной базой для похода на Вологду, а дальше на Плес с целью преградить водный путь до Москвы с юга. Командовал экспедицией Апраксин. Участвовала в данном походе и яхта Петра «The Transport Royal», а что-бы перевести её в Волгу использовались понтоны.

      С подходом всей эскадры 3 августа 1694 года экспедиция двинулась по двум основным направлениям: одна часть в устье Онеги для переброски судов до Вологды, другая в устье Двины.

      Высадившиеся в Архангельске солдаты Фридриха фактически разделили город на две части. С левой стороны Двины немецкие части,

91

Заводы Виниуса получили название Городищенских. Из Голландии приехали и стали главными мастерами три брата-иностранца: Мартын, Юрий и Лаврентий Шульцы. Управляющим заводами служил сначала некий Христофор Иванов, а потом англичанин Томас Андреев. Возведением заводов и всеми подсобными работами занимались приписанные к ним дворцовые крестьяне Соломенской волости. Руду копали 50 «ровщиков» из местных дедиловских казаков и стрельцов. А вот для производства оружия были приглашены голландские мастера высокой квалификации, которые работали вахтовым методом, сменяя одна другую.