Веселые и не очень приключения прошедших лет. Виктор Немарин

ВРЕМЕННОГО ПРОЖИВАНИЯ по предварительному направлению и дальности передвижения прибывающих напротив вагонов. Дождавшийся своей очереди напротив подходящего пункта посадки потенциальный пассажир заходил в по-разному на различных станциях обозначаемую зону захвата звука/присутствия экрана-коммуникатора и старался как можно быстрее забронировать интересующее его место планируемой остановки. Постоянная всеобщая городская идентификация исключала необходимость получения билетов и предъявления документов. На самых больших станциях, куда прибывали наибольшие по вместительности вагоны, несмотря на несколько имевшихся напротив каждого коммуникатора таких зон нередко наблюдалось эпохальное скопление лет из-за наплыва в часы пик местных и транзитных пассажиров из "любопытных" районов города. Желаемые свободные направления и площади исчезали на глазах отстоявших несколько часов в очереди раздосадованных путешественников. Время нахождения в зоне заказа на станциях с увеличенным пассажиропотоком ограничивалось до 12 секунд с последующим предложением заново занять очередь.

      На пункты посадки/высадки пассажиров прибывали одинаковые по внешней и внутренней конструкции и отделке, но разные по размерам похожие на вытянутые двенадцати-угольники вагоны с аметистовым оттенком и длиной от 12м, шириной от 4.8м и высотой от 2.4м. Цвет тускло сверкающих по углам маячков обозначал в какую из двух инфраструктур общественного передвижения будет доставлен этот вагон:

      – темно-зелено-синий – в подземно-наземно-надводно-подводную

      – темно-зелено-оранжевый – в подземно-наземно-воздушно-космическую

      Внутри располагались от 12 комфортных кресел цвета корунда с возможностью для сидящего принимать лежачее положение. Сиденья вибрировали за 2 минуты в течение 12 секунд перед остановками, затем на минуту до парковки вокруг пассажиров на всей внутренней поверхности вагона появлялось объёмное видеоизображение станции прибытия, как если бы сидящие находились в центре этой станции и медленно вращались в своих креслах 1 раз в минуту вокруг центрального источника информации. Когда внезапно планы менялись и не хотелось выходить на этой станции, важно было увидеть в предполагаемом расписании следующий пункт назначения своего вагона и не изменилась ли инфраструктура. По прибытию на станцию вагон полностью раскрывался в противоположную от перрона сторону и над ним в районах технологически развитых эпох в трёхмерном изображении зависало многомерное видеоизображение с отсчётом оставшегося планируемого времени до отправления. Самое запутанное и ненадёжное расписание имела подземно-наземно-воздушно-космическая инфраструктура. Отбытия с воздушных и орбитальных районов могли быть перенесены на несколько часов без гарантии отправления в объявленное время, отложены на неопределённое время или вообще отменены без предупреждения. Скорее всего и по этой причине можно было увидеть выскакивающих в последний момент