Терновый венец офицера русского флота. Александр Витальевич Лоза

хранились отдельно от корпуса в погребах, расположенных рядом с торпедными аппаратами и подавались по элеваторам непосредственно перед заряжанием.

      На следующий день миноносец «Разящий» снова вышел в море.

      2 мая, понедельник. Из Ревеля в Гельсингфорс. 5:00. Развели пары в котле № 4.

      8:30. Снялись со швартовых и вышли на рейд сопровождать штабной «Кречет».

      10:30. Стали на рейде на якорь, канату левого на клюзе 50 сажень. 11:20. Снялись с якоря и вышли в море.

      16:35. Стали на швартовы и якорь в Гельсингфорсе. 17:30. Стали под погрузку угля.

      18:30. Закончили погрузку угля. Приняли 10 тонн Кардифского угля, грузили 38 чел.

      Выходы в море «Разящего» чередовались с погрузкой угля, приемом боезапаса и воды и снова в море.

      После того, как в 1911 году вице-адмирал Николай Оттович фон Эссен был назначен командующим Морскими Силами Балтийского моря флот ожил. Командующий, не зная усталости, мотался по кораблям и базам, по экипажам и казармам. При нем корабли стали выходить в море при любой погоде.

      Миноносцы осваивали финские шхеры, ходили там, где никто и никогда не плавал. В таких походах случались посадки миноносцев на камни и мели, поломки винтов и рулей, пробоины корпуса. Но это не останавливало моряков. Для того, чтобы обучать экипажи миноносцев плавать в шхерных фарватерах, Н.О. фон Эссен в 1909 году назначил на должность флагманского штурмана Минной дивизии Балтийского моря известного специалиста по навигации в сложных шхерных районах, капитана 2 ранга В.И.Лепко. Его опыт и интуиция помогали командирам, но не исключали навигационных аварий.

      Не избежал ее и эскадренный миноносец «Разящий». Вот как об этом записано в вахтенном журнале корабля за май 1916 года:

      мая, вторник. Из Гельсингфорса в Моон-Зунд.

      14:45. Снялись с якоря и швартовых и ушли в Моон-Зунд.

      21:55. У знака Руке-Рапа коснулись винтом грунта при поисках входных створов.

      22:15. Пришли в Рого-Кюль и стали на якорь и швартовы к стенке.

      мая, среда. Из Рого-Кюль в Гельсингфорс. 4:45. Снялись с якоря и пошли в Гельсингфорс.

      13:20. Стали на якорь в Гельсингфорсе.

      мая, суббота. Гельсингфорс.

      9:45. Снялись с якоря и зашли в плавучий док.

      мая, воскресенье. Гельсингфорс.

      8:30. Команду развели по работам. Красить подводный борт. 12:00. Окончили окраску.

      Важно отметить, что командование Минной дивизии не привлекало командиров миноносцев к ответственности за такие аварии, чтобы не отбить у них смелости, решительности и желания плавать в шхерах, в тяжелых навигационных условиях.

      Вахтенный журнал миноносца «Разящий»:

      мая, понедельник. Из Гельсингфорса в Ревель.

      9:00. Ушли из дока и пошли в Южную Гавань. Команду развели по работам.

      12:30. Начали погрузку угля.

      13:30. Окончили погрузку угля. Приняли 40 т. Кардифского угля.

      Грузили 38 чел.

      14:50. Снялись со швартовых и пошли в Ревель.

      17:50. Пришли в Ревельскую гавань и стали на швартовы