«Севастополь останется русским!» Оборона и освобождение Крыма 1941-1944. Андрей Шагланов

непосредственно на причалы порта Феодосия десанты высаживали крейсер, три эсминца, тральщик и сторожевые катера. В результате последовал удар в самом неожиданном для противника месте. Такой метод представляет собой, бесспорно, вершину искусства, смелости, дерзости и точного расчета[140].

      Для нарушения морских сообщений противника широко применялись именно торпедные катера. За годы войны способы борьбы с врагом претерпели существенные изменения. Атаки одиночных или малых групп катеров сменились нанесением по конвоям ударов групповыми атаками одновременно с нескольких направлений в тактическом взаимодействии с авиацией, и не только ночью, но и днем[141].

      В первые годы войны наиболее распространенными были самостоятельные действия одиночных катеров или тактических групп небольшого состава (2–4 ТКА), как правило, в условиях малой видимости на прибрежных коммуникациях. Не имея радиолокационных приборов, они могли рассчитывать лишь на случайную встречу с вражеским конвоем. Воздушная разведка, особенно в начале войны, в интересах торпедных катеров систематически не проводилась, а ее данные не всегда соответствовали действительности. На способы действия торпедных катеров по нарушению вражеских морских перевозок оказывали влияние также условия различных морских театров и сложившаяся обстановка на флотах. В тех случаях, когда пункты базирования противника находились на большом удалении, возникала необходимость увеличивать автономность плавания. Вместо активного поиска конвоев катера ожидали их на путях перевозок. Подобным образом действовали торпедные катера Черноморского флота на вражеской коммуникации Ялта – Феодосия – Керчь в 1943 году. Из-за большой ее протяженности им приходилось выходить с одной торпедой, а вместо второй брать дополнительный запас топлива. Это снижало боевые возможности и активность катеров, ограничивало их маневр[142].

      Во время Великой Отечественной войны, особенно в 1941–1943 годах, отсутствие специальных десантных кораблей и десантно-высадочных средств на флоте создавало немалые трудности в достижении быстрых темпов высадки морских десантов. Существовали отдельные особенности подготовки и способы высадки десантов («берег – берег» и с перегрузкой войск и боевой техники, «берег – корабль – высадочные средства – берег»), направленные на повышение темпов высадки[143].

      Высадка десантов занимала одно из ведущих мест в боевой деятельности ВМФ в Великой Отечественной войне. Они широко применялись как в обороне, так и в наступлении, оказывали эффективную помощь нашим войскам, создавали угрозу флангам, тылу и коммуникациям противника, отвлекали его значительные силы. Их успеху способствовало материальное обеспечение[144].

      Весьма существенную роль в обеспечении внезапности в десантных операциях играли: рассредоточение войск, использование условий ограниченной видимости для посадки и высадки. В период Керченско-Феодосийской

140

Горшков С. Развитие военно-морского искусства // Военно-исторический журнал. 1982. № 7. С. 15.

141

Гаккель А., Замчалов А. Указ. соч. С. 32.

142

Замчалов А.Н. Боевые действия торпедных катеров по нарушению морских перевозок противника // Военно-исторический журнал. 1985. № 10. С. 32.

143

Аммон Г. Способы достижения высоких темпов высадки морских десантов // Военно-исторический журнал. 1982. № 3. С. 20.

144

Шломин В. Указ. соч. С. 45.