Ценностный подход при анализе региональных проблем. Александр Валерьевич Старовойтов

(т.е. в нашем случае – формула про расчет движения), то эту формулу нужно конкретизировать (уточнить), чтобы она учла особенность феномена

      (в нашем случае – нужна формула для ускоренного движения).

      На методологической схеме это выглядит так [1]:

      На этой схеме:

      S – наблюдаемое явление например, равноускоренное движение;

      Р₁ – предикат движения;

      Р₂ – предикат равноускоренного движения.

      Таким образом, видя первоначальное несоответствие практических наблюдений (S) и теории (Р₁), идет рефлексивный поиск новой теории (Р₂). После того, как теория скорректирована, проблема превращается в задачу.

      Пример региональной задачи

      Это была теоретическая часть. Давайте, опираясь на нее, попробуем решить одну из распространенных многолетних трудностей больших городов и их пригородов. Это проблема недостаточной транспортной инфраструктуры между городом и пригородами, которая ведет к пробкам на дорогах, трудностям в поездках на общественном транспорте, особенно в часы пик.

      Во-первых, давайте выясним, является ли преодоление данной трудности задачной ситуацией или это – проблема. Для примера возьмем проблему перемещения между Москвой и бывшим городом Железнодорожным Балашихинского района (сейчас это несколько микрорайонов в Балашихинском городском округе). Их соединяет железная дорога и шоссе. Для наглядности привожу элемент карты.

      Население этой части городского округа [2] по данным на 2015 год около 150 тысяч чел. Дано:

      – занятое население – 90 тысяч человек

      – работает или учится в Москве около 70% занятого населения, что составит 63 тысячи человек;

      – емкость электрички (при комфортной поездке, сидячие места) – 1300 пассажиров, и 1800 – если считать и стоячие и сидячие места;

      – время отъезда из города: с 6.30 до 9.00, равномерное распределение;

      – время возвращения в город: с 18.30 до 20.00, равномерное распределение.

      Рассматривая это, как задачу, получаем:

      63 000 : 1300 = 48,5 электрички

      (2,5 часа * 60 минут) : 48,5 = 3 мин.

      Получаем, что поезда должны отправляться с интервалом 3 мин, т.е. примерно как в метро.

      При этом нужно учесть, что электрички из области приходят уже частично заполненными, а еще нужно усадить пассажиров со следующих остановок.

      Качественно трафик пассажиров можно показать так:

      Так же нужно учесть, что с 2015 года были построены крупные микрорайоны как вблизи города, так и дальше в область, что только усугубило транспортную проблему.

      Итак, получается, что решить задачу просто увеличив пропускную способность транспортных артерий вряд ли получится.

      Поэтому предлагаю отнестись к этой задаче не как к задаче, а как к проблеме.

      А это значит, что нужно подобрать модель происходящего, которая укажет на причины проблемы, и, тем самым, подскажет направление решения. Чуть позже воспользуемся