Полет саранчи. Саша Кругосветов

примерная картина дьявольского замысла его нового руководителя, который поначалу представлялся Турчину всего лишь скромным завлабом, робко пробующим силы на ниве зарождающегося российского предпринимательства.

      Не таким уж и скромным оказался этот самый Борис Березовский! Одного не учел начинающий чертяка: жизнь летит быстрей, чем деньги, – и все на ветер[60].

      Акционирование СП закончилось в 92-м, тогда же АО открыло в Москве первый и единственный на то время в России официальный центр технического обслуживания и салон по продажам автомобилей Мерседес-Бенц – ЛогоВАЗ Беляево. В течение года ЛогоВАЗ становится официальным дилером Mercedes-Benz, Volvo, Chrysler, General Motors и Honda – самых мощных, самых влиятельных зарубежных автоконцернов. Ну и конечно – крупнейшим дилером АвтоВАЗа.

      Турчину поставили задачу организовать автомагазины и дилерские центры в Санкт-Петербурге. Московских боссов интересовало также приобретение знаковых зданий в историческом центре города для их последующего коммерческого использования.

      Сергей занимался подготовкой подобных бизнесов и созданием дочерних предприятий, а его заместители руководили ежедневной коммерческой деятельностью.

      В тот период по вопросам запуска новых проектов его непосредственным руководителем, а скорее, координатором был замгенерального Николай Алексеевич Глушков. Сергей с ним был на ты и называл по имени, как, собственно, и других руководителей ЛогоВАЗа. Исключение составляли Александр Григорьевич Зибарев и Владимир Васильевич Каданников. Впрочем, Сергей редко их видел. В ЛогоВАЗе все с ними были на вы и обращались по имени-отчеству. Из-за возраста? Нет, они были ненамного старше того же Бориса. От них многое зависело – это, пожалуй, тоже было не главное. Возможно, в тусовке ЛогоВАЗа их по привычке побаивались, воспринимали социально далекими, людьми уходящего советского прошлого, вчерашней номенклатурой… Теперь, по прошествии тридцати лет, Сергею стало понятно, почему между руководителями АвтоВАЗа и их логовазовскими партнерами всегда сохранялась дистанция. В первую очередь все определялось человеческим калибром, масштабом личности этих людей, когда-то испытавших на себе трудности создания и становления автогиганта в тяжелейших условиях развитого социализма.

      Глушков – посланник центрального офиса, щетинистыми усами, бегающими глазками, улыбкой со щербинкой и подвижностью нижнего бюста напоминавший вороватого кота Тома из мультфильма, – прилетал в Пулково (со стареньким фотоаппаратом в руках), чтобы осмотреть объекты-кандидаты для будущих логовазовских проектов (сервис, магазины, бизнес-центры). Сергей на своей жалкой копейке возил его по городу.

      Николая особенно интересовали исторические здания в центре. Многие из них пришли в упадок, обесценились к началу девяностых и выставлялись КУГИ на торги. «Из этого здания может получиться прекрасный бизнес-центр, – говорил Глушков. – А это пошло бы под гостиницу».

      Глушков

60

Инна Лиснянская.