Новые законы робототехники. Апология человеческих знаний в эпоху искусственного интеллекта. Фрэнк Паскуале

фирмы, его развивающие, не могут автоматизировать социальную апробацию дронов-доставщиков, переходных тележек или автомобилей. Как заметил эксперт по праву Брайант Смит, юристы, маркетологи, инженеры-строители и законодатели должны работать сообща, чтобы помочь обществу подготовится к широкому применению подобных технологий[60]. Государствам следует изменить политику обеспечения как в области транспорта, так и инфраструктуры. Локальные сообщества должны принять сложные решения о том, как управлять переходами, поскольку светофоры и дорожные знаки, оптимизированные для водителей-людей, возможно, не будут достаточно хорошо работать для роботизированных транспортных средств, и наоборот. Как отмечает Смит, «необходимо пересмотреть долгосрочные принципы планов землепользования, инфраструктурных проектов, строительных кодексов, ценных бумаг и бюджетов»[61].

      Для этого перехода понадобится выполнить большую и многостороннюю работу[62]. Эксперты по безопасности будут моделировать то, создают ли транспортные средства без людей-пассажиров особые риски для критически важной инфраструктуры или для толп. Террористам не нужен самоубийца-подрывник, если можно начинить взрывчаткой беспилотный автомобиль. Эксперты по здравоохранению будут моделировать распространение инфекционных заболеваний в той ситуации, когда в транспортных средствах перевозятся незнакомые друг с другом люди. Законодатели уже мучаются с вопросом о том, следует ли обязать такие транспортные средства возвращать контроль человеку по его запросу или предоставлять контроль полиции, если она его требует[63]. Я использовал в последнем предложении двусмысленный термин «человек», поскольку у нас все еще нет хорошего термина для того, кто находится в полуавтоматическом транспортном средстве. И право, и нормы постепенно определят, что представляет собой подобная идентичность[64].

      Ни одно из таких решений не должно приниматься исключительно – или даже в первую очередь – программистами и корпорациями, разрабатывающими алгоритмы беспилотных автомобилей. Для них требуется участие властей и значительно более широкого спектра экспертов, начиная со специалистов по урбанистке и заканчивая регулирующими ведомствами, полицией и адвокатами. Переговоры всех этих заинтересованных сторон, скорее всего, будут длительными, но такова цена демократического, инклюзивного перехода к новой и более качественной технологии. И это только немногие из этических, правовых и социальных составляющих масштабного перехода к беспилотным автомобилям[65].

      Тем не менее некоторые футуристы утверждают, что ИИ обходит саму необходимость наличия профессий. По их мнению, если у нас есть достаточный массив данных для обучения, практически любую человеческую функцию можно заменить роботом. В этой книге мы исходим из прямо противоположного взгляда: в той мере, в какой наша

60

Bryant Walker Smith, “How Governments Can Promote Automated Driving,” New Mexico Law Review 47 (2017): 99-138.

61

Ibid., 114.

62

Я привожу здесь лишь очевидные примеры. Подробное описание будущей работы, сосредоточенное в основном на приспособлении к новой технологии, см. в: Thomas Frey, “55 Jobs of the Future,” Futurist Speaker, November 11, 2011, http://www.futu-ristspeaker.com/business-trends/55-jobs-of-the-future/.

63

US Department of Transportation, Federal Automated Vehicles Policy: Accelerating the Next Revolution in Roadway Safety (September 2016), 9, https://www.transportation.gov/AV/federal-automated-vehicles-policy-september-2016.

64

Критическую роль будут играть правила, определяющие ответственность. См.: Marc Canellas and Rachel Haga, “Unsafe at Any Level: The U. S. NHTSA’s Levels of Automation Are a Liability for Automated Vehicles,” Communications of the ACM 63, no. 3 (2020): 31–34.

65

Чисто технологические проблемы тоже не так-то просто решить. См.: Roberto Baldwin, “Self-Driving Cars are Taking Longer to Build Than Everyone Thought,” Car and Driver, May 10, 2020, https://www.caranddriver.com/features/a32266303/self-driving-cars-are-taking-longer-to-build-than-everyone-thought/.