Время вприпрыжку. Игорь Евгеньевич Кулаков

Да какая, собственно разница?), присутствующие высокие и не очень стороны продолжили обсуждение повода сегодняшней встречи и его виновника. При непосредственном участии оного.

      В начале речь держал академик. Путин задавал вопросы, а Виталий помалкивал, проникаясь первым подобным опытом и мотая на ус стиль общения в высоких сферах.

      – Понимаете, Владимир Владимирович, гравитация является наименее изученным вопросом. И она была одним из тех проблем, на которой споткнулось построение "единой теории всего", о чем физики ломают голову больше, чем полвека. А то, что присутствующий здесь мой коллега открыл, лишь заостряет проблему. Мы видим, что эффект антигравитации есть, эксперимент убеждает лучше всего. Но тут же ставит вопрос о верной теории более остро, чем было до сегодняшнего дня – очевидно, обычно сдержанного Юрия Сергеевича эта проблема задевала больше всего. Лакуны, нет дыры в стройных теориях, образовавшиеся после того, как у него на глазах прототип оторвался от бетонного пола гаража Галанова, явно нарушили комфортную привычность восприятия мира академика.

      – Скажите, пожалуйста, у Вас какие-то выводы уже сложился насчет перспектив этого открытия? Пусть первоначальные. Помимо академических. – Президент РФ решил повернуть разговор в более практическое русло.

      – Да! Вне всякого сомнения. Обсуждение практической применимости эффекта управляемой гравитации началось у нас с Виталием Андреевичем ещё во время его первой демонстрации. За прошедшее время я провёл определённые расчеты, исходя из экспериментальных данных, любезно представленных коллегой. Есть весьма привлекательные предварительные выводы. Вот два аспекта, как я понимаю, способных более всего Вас, как Президента нашей страны, заинтересовать:

      – Первый аспект таков – повсеместного использования пока не предвидится. Минимальные размеры контура, при котором возможен устойчивый АГ-эффект, и требуемые энергетические затраты, не позволяют этого сделать. То есть всеобщего внедрения на уровне, скажем, антигравитационных летающих кресел не предвидится, учитывая нынешний уровень развития миниатюризации, безопасности и мощности источников энергии. А вот второй вывод более приятен и оптимистичен – при переоборудовании транспорта, возможен весьма значительный экономический эффект. Размещение работающих АГ-контуров достаточных размеров в плоскостях крыльев самолетов при наличии достаточного мощного инициирующего и поддерживающего АГ-эффект электромагнитного поля, способно, по первоначальной оценке, снизить затраты топлива для самолетов в 5-7 раз. Революция в транспорте!

      – То есть, вместо 10 тонн топлива нужно будет, условно говоря, 2 тонны?

      – Да, именно так. Эти тонны будут уходить на работу электрогенераторов для формирования и поддержания стабильного поля в контуре. Плюс, для всяких дополнительных манёвренных возможностей и как своеобразный «полис безопасности» на случай отказа АГ-контура. И это еще не все. Возможно, самое главное,