Цугцванг-вирус. Дао Оке

яет камня на камне от профессионализма, мудрости, взвешенности, основательности.

      Грабли, грабли, грабли…

      Вероятно, есть некоторые системные ошибки. Ставшие основополагающей частью самой системы.

      I. ВОДИТЕЛЬ

      Все знают, что одним из условий получения прав является предоставление медицинской справки.

      Есть профессии, должности, для которых отметки «не состоит на учёте» уже недостаточно. Глубокие тесты, детальная проверка «на вшивость», полиграф и прочее.

      Любопытно, а что нужно пройти претенденту на место первого человека в государстве? Что за требования…

      Так, гражданство по рождению, избирательное право.

      Возраст (исключается, кстати, тот диапазон, в котором наибольшая концентрация энергии).

      Проживание (видимо, нет такого вундеркинда, которому хватило бы года в стране*).

      * …а если это пытливый коммуникатор, объездивший и понявший больше, чем житель, за 50 лет не видевший ничего, кроме своего населённого пункта?

      Справка? Какая справка!

      Ни анализы, ни давление или индекс массы тела, ни психотип – справка вообще не требуется!

      Возможно, в каких-то странах есть более весомые критерии, но в любом случае… мы ничего не перепутали?

      Сесть за руль машины с медицинской точки зрения гораздо труднее, чем прикоснуться к штурвалу целой страны.

      Несопоставимая ответственность, риски и требования, но выбор по-прежнему совершается между котами в мешках.

      А что было бы полезно знать?

      Глубочайшая психиатрическая и психологическая экспертиза: IQ, тип характера, направленность личности, отсутствие потенциала для девиаций и многое, многое другое.

      Какое было воспитание, какие программы-сценарии были заложены в детстве, что среда была, в которой претендент формировался.

      Анамнез, клиника, прогноз.

      С постоянной «диспансеризацией»: нет ли профессиональной деформации и эмоционального выгорания. Не появились ли признаки расстройства личности (психопатии по-старому: она не обязательно врождённая). Не замаячил ли на горизонте синдром мессии или другие паранойяльные установки.

      Наверное, очевидно, что расстройство личности следует считать абсолютным противопоказанием. Не только для службы в армии, но и для пребывания слугой народа.

      Да, целый консилиум. Да, непривычно. Да, кажется сказкой.

      Но не проще ли разработать и внедрить подобную страховку, чем впоследствии разгребать осложнения, иногда частично фатальные?

      Не важнее ли «карта личности», сбор подробных данных о кандидате, чем сбор подписей в его пользу?

      II. ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

      Без техосмотра – никак, особенно для машин со стажем.

      Тот же, кто взялся руководить страной, тоже не может без двигателя, кузова, колёс, аккумулятора – без команды.

      Конечно, машину любой водитель подбирает под себя, согласно своим предпочтениям и запросам. Но всегда есть независимая структура, которая подтвердит, что агрегат безопасен и надёжен.

      Бывает, деталь нужно заменить. Особенно, если протектор стёрся.

      Случается, целесообразно даже сделать апгрейд.

      Но пресуппозиция «всё сам, всё сам» не всегда оказывается лучшим вариантом.

      Каждый должен быть на своём месте. Кандидатов, как правило, хватает, а рекомендации не всегда отражают положительную перспективу.

      Опять же: экспертный тех- (и этих) -осмотр, а также «перкуссия, аускультация» и прочие диагностические методы.

      Куда нас «везут»? И как именно!

      Что за скорость, каков расход топлива. Какое пространство впереди могут осветить фары.

      Похоже, система не доверяет новым «деталям». Лучше те, что прошли проверку на прочность, имеют опыт работы, притёрлись к другим узлам.

      Жаль. Деталь от детского велосипеда, надёжно помогавшая крутить педали в течение десятилетий, может не подойти к устройству другого уровня. А вот новый «винтик системы» иногда оказывается из такого сплава, что готов прослужить долго и качественно.

      Опыт…

      Как хорошо, что в вакансиях не указывается требование иметь опыт работы на должности из раздела I. Но, видимо, опыт рассмотреть необходимо. Весь опыт.

      Коммуникации, решения, ошибки – точнее, отношение к ошибкам. Своим и чужим. И для водителя, и для авто-мобильной (способной работать в автоматическом режиме и способной к необходимому маневрированию) команды.

      III. ПРАВИЛА

      Что будет, если руководитель пересечёт «двойную сплошную»?

      Как поступить, если разогнался больше положенного?

      Какие меры предусмотрены, если отклонился от заявленного маршрута?

      И кто