Первая империя. Книга 11. Щит и меч империи: Экспедиция. Том 1. Александр Геннадьевич Емельянов

и тем самым замыкает силовую механическую конструкцию вокруг самой дорогостоящей детали машины – кузова и пассажирского салона! По бокам есть контрольные точки, по которым боковые стойки каркаса интегрируются в силовые стойки кузова изнутри (передняя, средняя и задние стойки)…

      Все используемые в машине мосты – использованы передние ведущие. Только один из них – самый задний, развернут на 180 градусов. Так что ШРУСЫ (на заднем мосту) на нем поменяны местами – левый вместо правого и наоборот! Все мосты – дистанционные электроблокируемые на 100%, дистанционно управляемые из кабины, загерметизированы. В прицепе смонтирована аналогичная задняя ведущая тележка. Т.е. по факту – задняя подвеска тягача и прицепа одинаковы и тоже независимые! Это дает просто отличную приспособляемость к рельефу местности! И проблемы диагональной вывески мостов нет в принципе…

      Передаточные числа ПВМ – 4,44 (тяговые!). Первая РК – мелкозубовая УАЗовская, производства Ю.Корея, от Патриота, с передаточными числами – высший ряд – 1,00, низший – 1,90. Передний мост – подключаемый дистанционно электрически управляемой электромагнитной муфтой. Вторая РК№2 (родная ВАЗовская) переделанная. Высший ряд – 1,00, второго ряда – нет. межосевой дифференциал – блокируемый! Управление обеими коробками – дистанционное, кнопочное, электромагнитное. Впрочем, как и на тележке прицепа! Она ведь – копия тягача! Фишка в том, что у УАЗа на РК есть трансмиссионный тормоз! А так как есть кнопочное потайное управление им, то…сами понимаете, по факту – охранная тормозная система в чистом виде, кроме того – функция «горного тормоза» с механическим приводом!.

      Сочленения хвостовика редукторов и раздаток или карданных валов – только через более гибкие ШРУСы! Все сапуны масляной вентиляции ведущих мостов выведены наружу на уровне крыши. А именно – в область нулевого фильтра на оголовнике шнорхеля. Вся внешняя электропроводка упрятана через отверстия – в раму и оснащена водонепроницаемой оболочкой. Так как по определению, масса НИВы почти 2 тонны. То условно делим на два моста – по тонне на мост? А так как три моста – то масса Завра – в районе трех тонн, но разумеется, полностью загруженной! Ограничение сверху – 3,5 тонны тем самым не переходим черту категории на грузовик (класс С, СЕ) и остаемся в легковой категории (класс В, ВЕ)! И следовательно масса прицепа – не более двух третей, а это – 2 тонны! Учитывая, что прицеп активный, то это по факту – около 2,5÷3,0 тонн! Вау!… Суммарная масса автопоезда – те самые 6 тонн? Лебедка? Помощней надо…(см. выше..).

      Защитные электросиловые комплекты с электронными дистанционно управляемыми (кнопочное управление, возвращаемое!) предохранителями выведены под крышу салона кузова, управление через ПО медиацентра и состыкованную с ним фототиристорный блок управления. Т.е. нет ни одной цепи, защищенной традиционным открыто перегораемым предохранителем, а следовательно, убран еще один источник возможного возгорания. Там же и главный рубильник – околоаккумуляторный блок на 100 А