Смерть предпочитает убивать изнутри: Крах невежества. Артём Валерьевич Савин

и приключений.

      Глава 3: Попутный ветер

      Ураган несет мне только благо,

      Он дует в паруса и разгоняет бриг.

      Прикрикну я матросам браво:

      Брамселя спустите вниз, и вмиг!

      Промчу я все моря и океаны,

      Лишь буйный нрав мне свой унять.

      Такие будут мои планы,

      Осталось самому мне их принять.

      Погода нам благоприятствовала – ни одного облачка на небе и теплая весенняя погода. Локомотив без особых проблем тянул за собой весь состав, никаких нештатных ситуаций и неисправностей не наблюдалось. Салман был отличным машинистом – знал где, что и как включается. Хоть нас и обучали, как пользоваться большой многотонной машиной, давали инструкции в бумажном и электронном виде, инструкции эти были только общего плана, а Салман управлял, обращая внимание на мелочи и демонстрируя виртуозные навыки управления машиной. Попутно, он и сам нам рассказывал, что надо включать, опираясь уже на свой собственный опыт.

      Вторым человеком по уровню управления с большим отрывом от Салмана оказался Никита: все же инженерный навык понимания дел давал о себе знать. В плане управления поездом, мы разбились на пары так, чтобы в кабине всегда сидело два человека, и распланировали вахты по пять-восемь часов, но только до зоны карантина, в карантинной зоне мы условились сократить смену до стабильных пяти часов, чтобы члены экспедиции не утомлялись сильно и могли хорошо осматривать окрестности. Первую смену отсиживали мы с Салманом. Все остальные разбрелись по поезду.

      «Теперь мы остались одни, теперь нам никто не поможет», – повторял я в своей голове слова Зорина. – «В Питере на танке я кое-как добрался до центра, и сам танкист успел обратиться. А до Синевого ехать долго, несколько суток без перерыва, так ещё документы там искать, а затем возвращаться обратно. Это такой сложный путь… Получится ли у нас добраться хотя бы до Уфы?»

      – Давно не водил я бичевозы4, – прервал Салман ход моих мыслей, едва мы выехали в московскую область. Я взглянул на него удивленным лицом, не понимая сказанных им слов. – А Зорин то, вон какой молодец. Пылесос5 где-то нашел с плугом6 цифровым. Тут тебе компьютер с монитором, все потроха видны. А вот палку кидать7 только через ручные механизмы, – говорил он, обращая внимание на меня, попутно проверяя, что я его слушаю. – И правильно, такой механизм лучше доверить человеку, а не автоматике.

      – Это какой-то сленг машинистов? – спросил я для уточнения.

      – Да, именно, – ответил он. – Порой забываю, что рядом со мной сидит не машинист. Примечательно, – вернулся он к разговору, – что самые важные компоненты – направление, тяга, тормоза – ручное, а все остальное задается с компьютера. Такое чувство, что конструктора не доверяли автоматике.

      – И не зря, – подчеркнул

4

Тепловоз с одним-двумя пассажирскими вагонами (сленг).

5

Тепловоз ТЭП70 (сленг).

6

Пульт управление машиниста (сленг).

7

Переключить на увеличение тяги контроллер машиниста на одну позицию (сленг).