Выживет ли отечественный автомобиль?. Юрий Федорович Мордашов

ловину стали и чугуна, три четверти резины и кожи, треть никеля, седьмую часть дерева и меди. Автомобилестроение вышло по объему производства на первое место среди других отраслей машиностроения, и, с учетом занятости населения в производстве и эксплуатации автомобилей, задало уровень развития производительности труда в промышленности стран. После Второй мировой войны именно развитие автомобилестроения способствовало подъему экономики Западной Европы, Японии, позднее Китая. В XXI веке в развитии экономики стран приорететным направлением стало внедрение инноваций. Однако лидером наукоемкой промышленности было и остается автомобилестроение, а не вооружение и космос, как считают в нашей стране ведущие менеджеры в сфере разработки инноваций.

      В 2016 году немецкий производитель Wolkwagen по числу проданных машин обошел японского конкурента Toyota, обе фирмы произвели более 10 млн автомобилей. В том же году группа «АвтоВАЗ» выпустила 408 тысяч автомобилей. Автомобили в России по-прежнему являются неконкуренто-способными, качество сборки машин низким, а производство убыточным. Считается, что чтобы производство автомобилей стало прибыльным необходимо производить не менее 1 млн автомобилей, поскольку цена комплектующих изделий зависит от объема их закупок.

      Более двадцати лет назад в России началось развитие рыночной экономики. Вместе с тем, в настоящее время приоритетным направлением руководства страны является социальная защита населения, поскольку в Конституции России декларируется: «Россия – социальное государство, политика которого направлена на создание условий, обеспечивающих достойную жизнь и свободное развитие человека». Политические партии и движения предлагают различные проъекты развития эконмики России: значительно увеличить расходы на науку и культуру, на образование и медицинское обслуживание населения.

      По мнению автора, эффективная экономика и социальное государство – противоречивые понятия. В качестве примера можно привести развитие экономики Китая, главной задачей которой было создание эффективного производства и повышение конкурентоспособности продукции. Благодаря чему каждые 10 лет происходило удвоение ВВП Китая, соответственно, в два раза увеличивались расходы на науку и культуру, образование и медицинское обслуживание населения. Поэтому в настоящее время сам прорыв в развитии экономики России маловероятен.

      От автора

      У поэта умерла жена…

      Он её любил сильнее гонорара!

      Скорбь его была безумна и страшна —

      Но поэт не умер от удара.

      После похорон пришел домой – до дна

      Весь охвачен новым впечатленьем —

      И спеша родил стихотворенье:

      «у поэта умерла жена».

      Саша Черный

      Почему я взялся писать книгу? – Не знаю. Разве можно объяснить поступки человека? В одном из интервью Юрий Сенкевич на вопрос «Как подбирают людей в экспедиции?» ответил, что психика человека чрезвычайно сложна, и неизвестно, как человек поведет себя в экстремальной ситуации. Мне кажется, поступки человека и их мотивы нельзя оценить однозначно, но попытаться можно. Когда после окончания института я вернулся на завод, помощник по кадрам конструкторско-экспериментального отдела (КЭО) Н. Верещагин направил меня работать конструктором. Это расходилось с моими желаниями, и пришлось проявить настойчивость, чтобы начать работу испытателем в цехе испытаний. Первая моя заметка в стенгазете имела соответствующее название: «Как я стал испытателем?» Хотя, если сказать правду, должности испытателя в КЭО никогда не было, и согласно штатному расписанию я был зачислен на должность инженера-конструктора.

      О чем я хотел бы написать? Казалось бы, понятно, о своей работе, о профессии испытателя. Наверное, она мало, чем отличается от других инженерных профессий, хотя и имеет свои особенности. Кроме того, очень хочется развенчать ореол геройской профессии испытателя, тот стереотип, созданный журналистами, пусть и с сожалением! Один из бывших сотрудников лаборатории испытаний кузовов, когда знакомился с девушками, доверительно сообщал, что работает испытателем и каждый день рискует жизнью. А один из руководителей, когда ему говорили об опасности проведения испытаний, заявлял: «Это такая работа иcпытателя?» Ну, подумаешь, одним испытателем больше, или одним испытателем меньше! (комментарии мои). Справедливости ради, надо сказать, что при проведении специальных испытаний автомобилей тяжелых травм люди обычно не получали. Как правило, дорожно-транспортные происшествия с тяжелыми последствиями в процессе дорожных испытаний происходили на дорогах общего пользования.

      В моем представлении, работа испытателя – это работа нудная: десятки, а иногда и сотни раз разборка и сборка одного узла в поисках неисправностей, и столько же – проверка его работоспособности. То же самое и в дорожных испытаниях автомобиля: хорошо, конечно, выехать на новом автомобиле, и не очень хорошо, если в течение рабочего дня нужно не раз снять один и тот же узел, разобрать, проверить и измерить детали, собрать и проверить в дорожных условиях. Или, например, субъективная оценка тормозов нового автомобиля.