Никола Тесла. Изобретатель будущего. Бернард Карлсон

зданий, включая новый центральный железнодорожный вокзал{149}. По данным Теслы, немецкие власти были недовольны компанией Эдисона, так как на электростанции замкнуло проводку, что привело к обрушению значительной части стены во время посещения вокзала императором Вильгельмом Первым{150}. Чтобы успокоить немцев, компании нужно было направить немецкоязычного инженера, чтобы завершить прокладку проводов на новой подстанции. Учитывая его языковые навыки, Теслу отправили в Страсбург в октябре 1883 года, чтобы повторно проложить проводку и разобраться с возмущенными немцами. Тесла взял с собой Жигети в качестве помощника{151}.

      В Страсбурге Тесла увидел, что SE Edison установила большую и амбициозную систему. Система состояла из четырех генераторов, приводивших в действие тысячу двести ламп. В дополнение к оборудованию Эдисона немецкий электрический производитель Siemens & Halske установил пять генераторов постоянного тока и шестьдесят дуговых ламп. Проводка и для ламп накаливания, и для дуговых ламп была помещена в подземные трубопроводы, и так как это было относительно новой практикой, в этом и заключалась вероятная причина проблем, которые предстояло решить Тесле{152}.

      Тесла дни напролет работал над починкой системы Эдисона, но он все же находил время для экспериментов со своим двигателем переменного тока. К электростанции железнодорожного вокзала был подключен генератор переменного тока компании Siemens, который, вероятно, использовался, чтобы привести в действие более раннюю систему дугового освещения со свечами Яблочкова{153}. С помощью Жигети Тесла построил маленький двигатель, который мог быть приведен в действие генератором переменного тока Siemens. Стремясь сохранить двигатель в тайне, Тесла и Жигети проверили его в кладовке, куда они смогли провести цепь переменного тока{154}.

      Для этого двигателя Тесла сделал статор, обмотав изолированный провод снаружи продолговатого латунного кольца{155}. Обмотки статора были связаны с генератором Siemens. Для арматуры Жигети сделал пятидюймовый железный диск, который был смонтирован на горизонтальной оси{156}. По видению Теслы, переменный ток от генератора должен произвести вращающееся магнитное поле в статоре. В свою очередь вращающееся магнитное поле вызывало токи в диске; индуцированные токи отталкивались от вращающегося поля, и таким образом диск вращался. «Это был, – заявил Тесла, – самый простой двигатель, который я мог вообразить. Как видите, у него была только одна цепь и никаких обмоток на арматуре или полях. Он был поразительно прост»{157}.

      При всей его простоте этот двигатель не заработал, когда Тесла впервые его запустил. Когда он держал катушку статора вокруг диска, диск не поворачивался, потому что он обмотал катушку статора вокруг латунного ядра, которое не намагничивалось{158}. Чтобы преодолеть эту трудность, Тесла зажал в катушке стальной напильник. Теперь переменный

149

Julius Euting, A Descriptive Guide to the City of Strassburg and Its Cathedral, 7th ed. (Strassburg: Karl J. Trübner, n. d.), 84-85.

150

Вильгельм I посетил Страсбург в сентябре 1879 года, и в его биографиях нет упоминания о взрыве. См. Paul Wiegler, William the First: His Life and Times, trans. C. Vesey (Boston: Houghton-Mifflin, 1929), 377 и Edouard Simon, The Emperor William and His Reign (London: Remington, 1888), 2:189.

151

NT, Motor Testimony, 185-86; NT, My Inventions, 67. Записи, которые Тесла вел в Страсбурге, см.: NT, Tagebuch Aus Strasburg, 1883–1884 (Beograd: NTM, 2002); this notebook (pp. 249–50) shows that Szigeti was on the payroll at Strasbourg from October 1883 to February 1884.

152

Alfred Ritter von Urbanitzky, Electricity in the Service of Man, ed. R. Wormell (London: Cassell & Co., 1886), 548-51.

153

NT, Motor Testimony, 188; von Urbanitzky, Electricity in the Service of Man, 296-99; Thompson, Dynamo-Electric Machinery, 267-68.

154

Szigeti, 1889 deposition, A400.

155

NT, Motor Testimony, 181, 192.

156

Szigeti, 1889 deposition, A400.

157

NT, Motor Testimony, 220, 184; NT, «Electric Magnetic Motor», U. S. Patent 424,036 (filed 20 May 1889, granted 25 March 1890), especially figure 3; TCM, Inventions, Researches and Writings, 69.

158

NT, Motor Testimony, 182; Benjamin Silliman, Principles of Physics, or Natural Philosophy, 2nd ed. (Philadelphia: Theodore Bliss, 1863), 608.