Негосударственный строй. Александр Степаненко

практически неограниченного потенциала спроса за нее (поскольку Москва превратилась в основную, если не единственную, точку притяжения самых разных слоев населения со всего постсоветского пространства) привел к кратному росту цен на жилье и землю. Вкупе с неизбежностью поиска путей перераспределения сырьевых (и, очевидно, отмывания криминальных) доходов в последнее десятилетие это стало причиной начала не имеющего аналогов строительного бума в Москве и Подмосковье. При отсутствии квалифицированного управления этим процессом и контроля за ним, массовая, бессистемная жилая и офисная застройка города превратила его в одну большую строительную площадку (да еще и способствовала дополнительному наплыву мигрантов) и стала настоящим бедствием для Москвы и ее жителей. В погоне за быстрой прибылью и возможностью получить доступ к инвестиционным потокам строительство ведется без каких-либо стратегических оценок, без централизованного плана, без оглядки на самые элементарные понятия о развитии города; в интересах застройщиков безжалостно уничтожаются исторические постройки в центре Москвы, парки и ландшафты; не обращается ни малейшего внимания на плотность застройки; строительство не сопровождается адекватным развитием социальной (детские сады, школы, поликлиники, больницы и т.д.), бытовой (территориально доступная торговля, бытовые услуги), транспортной (дороги, подъездные пути, парковка автомобилей, общественный транспорт и пр.) и иной инфраструктуры.

      Отдельный вопрос: столь же бурное строительство различных торговых центров и рынков, растущих в Москве и Подмосковье как грибы после дождя. Удовлетворяя потребности монструозно пухнущего мегаполиса (в том числе и строительно-ремонтные потребности новых владельцев недвижимости), саморегулирующийся либеральный рынок и без того не справляющуюся с потоком транспорта дорожную сеть Москвы в городе, а особенно с внешней стороны окружной дороги, облепил многочисленными ТЦ, ТРЦ и ТК, причем их количество продолжает увеличиваться вопреки даже самым элементарным понятиям об обеспечении их же собственной будущей функциональности. Недостаточно разветвленная система въездов и выездов из города из-за дополнительно привлекаемых торговлей потоков уже несколько лет практически парализована огромными пробками и в будние, и в выходные дни. Для того, чтобы преодолеть пятнадцатикилометровое расстояния от центра Москвы до окружной дороги требуется зачастую два-три часа, причем из них час-полтора уходит непосредственно на выезд из города. Та же ситуация и в обратном направлении. Превращенная в сплошной мегабазар кольцевая дорога, вместо того, чтобы обеспечивать кратчайший, по окружности, доступ к окраинам города, блокирует его снаружи и изнутри. Все это самым непосредственным образом сказывается и на самой работе торговых центров, которые, в итоге, сталкиваются с оттоком потенциального клиента по причине