Авиатор: назад в СССР 12. Михаил Дорин

Запыхавшийся и радостный.

      – Добро дали, но со скрипом, – улыбнулся он и посмотрел на Ваню. – Сегодня отработаем посадку с нормальным весом. Взлетаем с максимальным весом и отрабатываем проходы. Как только выработаешь топливо, выполняй «конвейеры».

      – Понял. Вы, как всегда? – уточнил Швабрин.

      Сагит посмотрел на меня, раздумывая над выполнением полётов.

      – Что сегодня по плану для 51й машины? – спросил Байрамов.

      Инженеры тут же вышли с множеством предложений. Начиная от полётов на устойчивость и управляемость, до проверки навигационного оборудования. В итоге решено было отработать «виражи-спирали» и на возврате выполнить демонстрационный комплекс.

      – Сергей, пилотаж отработаешь, если дадут над аэродромом поработать, – предупредил Сагит.

      – Дадут. И зрителей ещё нагонят, – похлопал меня по плечу Иван.

      – Я не против. Ну, если вам интересно моё мнение. А то вы тут всё за меня решили, – посмеялся я.

      Через полчаса, вдыхая наполненный влагой черноморский воздух, я меряю шагами стоянку, отыгрывая в уме весь полёт.

      Погода в Крыму часто меняется в течение дня. Утром – низкая облачность с кратковременными осадками. Ближе к обеду – облачность, похожая на слоёный пирог. Однако первый слой находится высоко, что вполне позволяет мне выполнить пилотаж.

      Иван в это время ходит по посадочному блоку, проверяя целостность конструкций. После того как выполню свой полёт, пойду на рабочее место РВП, оказывать ему консультативную помощь.

      – Сынок, пилотаж будет? – спросил у меня Дядя Вася, когда я залезал в кабину.

      – А как же?! Погодка хорошая. Главное, чтобы руководитель не завернул.

      – Мы тут с местными поспорили, что они такого не видели. Подыграешь? – подошёл к стремянке Арнас.

      – Хвостом вперёд летать не буду, но основную программу покажу.

      Запустил двигатели, выполнил контроль всех систем и, по команде руководителя полётами, приступил к рулению. В назначенное время поднялся в воздух и направился в пилотажную зону за береговую черту.

      Назначенные режимы выполнил. Самолёт вёл себя устойчиво. Проконтролировал топливо, которого вполне хватало для заключительного этапа полёта.

      На подходе к аэродрому оценил высоту нижнего края облачности. Не ниже 1500 метров, что меня полностью устраивает.

      – Лесная, 088й, из 2й зоны, занял 1500.

      – 088й, вас понял. Готовы работать по второй части задания? – запросил у меня руководитель полётами.

      – Готов. Остаток позволяет.

      – Разрешил.

      Выхожу в центр аэродрома.

      Запомнил время на секундомере. Надо отработать всё в течение не более 5-7 минут. Ручку управления отклонил на себя и начал вводить самолёт в петлю. Потянул его выше, чтобы прочувствовать верхнюю границу пилотажа. Ведь, его можно крутить и ещё выше, но тогда зрители ничего не увидят.

      Засекаю в верхней точке петли 1200 метров. Многовато, но для начала сойдёт! Переворот и пикирую вниз. Доворачиваю