Рельсовая война. Железные дороги в военное время. Лев Пунин

в этом районе… Достаточно сказать, что на железнодорожное строительство в Рейнской провинции за 1½ года до войны, в марте 1913 г. рейхстагом было отпущена 452 млн. марок. Перевозка войск облегчалась еще и тем обстоятельством, что большая часть железных дорог герцогства Люксембургского уже в мирное время находилась в германском управлении. Развитие сети железных дорог перед войной, увеличение парка подвижного состава, обеспечивавшего движение по насыщенному (уплотненному) графику, милитаризация всего управления железными дорогами, – вот меры коими Германия облегчала себе ведение войны».

      Все железные дороги имели: одноколейные – одинаковую пропускную способность (24 пары поездов) и кратную им пропускную способность (48 пар) имели двухколейные дороги, что упрощало все расчеты на перевозку и облегчало выбор направления.

      Кроме главных дорог, имевших стратегическое значение, имелась сеть второстепенных дорог, для разгрузки главных от перевозок, не имевших отношения к стратегическим.

      Все дороги, выводившие к границе, были замкнуты в одну линию, что давало возможность пользоваться односторонним движением, с кружным движением порожняка.

      Начертание сети железных дорог охватывало границу с Россией плотным кольцом и очень облегчило Германии ведение операций против медленной, неповоротливой русской армии.

      В Германии сутки был поделены на шесть четырехчасовых периодов, из которых один оставался свободным от поездов по сосредоточению и имел назначением пропуск поездов, задерживавшихся в пути, хозяйственных и пр.

      Особенное внимание немцы уделяли подготовке станций высадок и обеспечению скорейшей выгрузки эшелонов.

      Перевозки по сосредоточению германской армии требовали 11 100 поездов, что при обороте каждого состава 2–3 раза дало чрезвычайную насыщенность движения. Напр. пропускная способность одноколейных дорог былаподнята на некоторых участках до 36 пар., а двухколейных до 72 пар. В сутки в район сосредоточения западных армий Германии прибывало 550–660 поездов.

      Австро-Венгрия. Намереваясь сокрушить Сербию одним ударом, австрийское командование нарушило свои планы, бросив на юг те части, кои по плану войны должны были быть оставлены против России. Когда же пришло известие о мобилизации русских войск и угроза войны с Россией стала действительной, австрийское командование пожелало вернуть направленные против Сербии части, но начальник военных сообщений австрийской армии доказал командованию, что без приостановки работы всех железных дорог он не может остановить или повернуть всю массу поездов. Пришлось все части довести до Дуная и вновь организовать перевозку их в Галицию, и к кризису галицийско-люблинских боев они уже опоздали. Так было наказано австрийское командование за отсутствие гибкости в плане и за срыв намеченных и разработанных планов перевозок.

      Германский генеральный штаб разрабатывал план перевозок с учетом сосредоточения