Простобайки. Сергей Валерьевич Уткин

– старые пленки заслушали до мозолей на ушах, а новых записей еще не было. Только через полгода в Питере появился третий альбом, который в тусовке посчитали как то ли шестой, то ли девятый…

      И тут кто-то приволок кассету с группой, которая если не Modern Talking, то ничуть не хуже. А то и лучше! Взяли на послушать, приволокли домой к Славке, поставили…

      Как же мы хаяли это жалкое подобие великих Modern Talking!!! Матом мы тогда не пользовались, но сколько оскорбительных эпитетов придумали!..

      Группа называлась Bad Boys Blue.

      Сказал бы мне кто-нибудь тогда, что через двадцать пять лет буду балдеть под этих “немодерновых”…

      2012 год.

      Троллейбус “два-в-одном”

      В середине восьмидесятых трамвайно-троллейбусное управление Ленинграда (ТТУЛ) пришло к выводу, что имеющийся в наличии подвижной состав катастрофически не справляется с возросшим пассажиропотоком. Особенно недовольны были пассажиры троллейбусов, которые сперва долго ждали машину нужного маршрута, а потом пытались влезть в переполненный салон. И далеко не всегда успешно…

      Вариантов решения проблемы было всего два: либо выпустить на линию больше троллейбусов, либо попытаться увеличить вместимость салонов. Первый вариант с треском провалился – банально не хватало водителей. Во всех троллейбусных парках висели объявления о наборе учеников водителя (как и сейчас), да только желающих было негусто.

      Тогда решили испробовать второй вариант. Кому-то в голову пришла простая мысль соединить два троллейбуса в сцепку. А что? Трамваи по два вагона не один десяток лет катаются, в качестве эксперимента уже запустили состав в три вагона. Почему бы и с троллейбусом не поступить таким же макаром? Правда, была одна заковыка: трамвай, как всем известно, ездит по рельсам, с которых ведомый вагон никуда не денется. А как объяснить прицепленному троллейбусу, что вот тут ему надо свернуть? Одновременно поворачивать передние колеса обеих машин нельзя, ведомый троллейбус зарулит невесть куда. Нужна система, благодаря которой прицепленная машина будет в точности повторять траекторию движения ведущего троллейбуса.

      Как именно решали эту задачку с технической точки зрения лично мне неизвестно. Просто в один прекрасный день по ленинградским улицам проехало чудо чудное: спаренный троллейбус. Два троллейбуса шли друг за другом, как детишки в известном мультике. Только вместо веревочки между вагонами были стальные пружины а толстые кабели. Токоприемники первой машины были опущены и поначалу казалось, что машина без электричества. Чего быть никак не могло. И лишь когда троллейбус приближался, все становилось ясно – ток на двигатель подавался через второй вагон.

      Эксперимент прошел успешно и вскоре из ворот второго троллейбусного парка выехало еще несколько сцепок, которые пустили по маршрутам 5 и 15. Оба маршрута начинали свое движение с Тульской улицы и двигались по Суворовскому проспекту. Только на Кирочной “пятнашка” уходила в сторону Литейного, а “пятерка” выходила