ГАЗ. СОВРЕМЕННЫЕ АВТОМОБИЛИ.. Сергей Алексеевич Дорожкин

й ГАЗ-3115 сегмента Д и ряд иных проектов были закрыты из-за нехватки финансовых средств, а также невысокой рекламной привлекательности. Была реорганизована дилерская сеть, проведена абсолютная экономическая проверка фирмы. Эти меры дали возможность уменьшить убыток, а к середине десятки лет выйти на уровень прибыльности. Основной интерес был уделён формированию наиболее конкурентной тенденции – лёгким коммерческим машинам полной массой до 3,5 тонн.

      В 2001 году «ГАЗ» вошел в состав автомобилестроительного холдинга «РусПромАвто», который в итоге реструктуризации в 2005 году был преобразован в холдинг «Группа ГАЗ».

      В 2005 году компания освоила серийный выпуск среднетоннажных грузовиков ГАЗ-3310. Впоследствии сего увеличился спрос на традиционные среднетоннажные грузовики ГАЗ-3307, 3309 и 3308.

      С 2005 по 2006 год предприятие решала усиленные меры по преодолению технологического, а также скоротечного отставания ведущих мировых производителей, с целью форсирования освоения новейшей техники стремительно использовался опыт ведущих производителей автомобилей.

      Главное внимание было сконцентрировано на сегментах легковых автомобилей класса Е и силовых агрегатов.

      Дивизион «ЛКА» в 2006 году был увеличен за счёт покупки «Группой ГАЗ» британской фирмы ЛДВ Групп, специализирующейся на производстве лёгких переднеприводных фургонов Максус массой до 3,5 тонн.

      В мае 2008 году «ГАЗ» приступил к сборке фургонов и микроавтобусов Максус из британских крупноузловых комплектов. По мере локализации и перехода на технологию МПС, объём изготовления Максус должен был составить 50 тысяч в год, но по причине упадка и разорения ЛДВ проект до этой стадии так и не достиг и был закрыт в середине 2009 году.

      По причине инцидента по тарифам на двигатели с ЗМЗ в 2006—2008 годах доля выпуска «Волг», «Соболей» и «ГАЗелей» оснащалась импортными двигателями Крайслер 2,4 л.

      Дивизион «ЛКА» выполнил в июне 2007 году рестайлинг салона седанов – 31105 и 3102, но снижение спроса на внутренне архаичный модельный ряд и упадок принудили их в конце 2008-м году свернуть производство данных моделей.

      В формирование легкового модельного ряда «Группа ГАЗ» приобрела в 2006 году у концерна Даймлер Крайслер сборочное предприятие «Стерлинг-Хиллз», производившее среднеразмерные седаны Крайслер Себринг и Додж Стратус.

      На оборудовании, вывезенном из Соединенных Штатов Америки, с июля 2008 года было организовано производство собственной модели сегмента Е Волга Сайбер. Объём изготовления Волга Сайбер ожидался в количестве 65 тысяч в год, но модель оказалась непопулярной, и впоследствии выпуска 8,7 тысяч машин сборка была свёрнута в конце 2010 года.

      В 2010 году было произведено 70,3 тысяч грузовых автомобилей. Через дилерскую сеть ОАО «ГАЗ» в 2010 году было продано 83,25 тысяч грузовых автомобилей и автобусов, включая экспорт в более чем 30 стран мира.

      Доля ГАЗа в производстве лёгких коммерческих автомобилей и микроавтобусов составляет в пределах 59%, то в производстве легковых автомобилей его доля рухнула до 0,4% и на этом существование самостоятельной марки «ГАЗ» в легковом секторе завершилось. Впрочем, предприятие возвратилось в легковой сегмент за счёт сборки зарубежных брендов Шевроле, Фольксваген и Шкода.

      Уже в сентябре 2008 году «ГАЗ» столкнулся с финансовым кризисом, а с октября – упадком сбыта.

      В конце 2008 года, и в начале 2009 года «ГАЗ» несколько раз останавливал конвейер с целью разгрузки затоваренных площадок готовой продукции. В связи с возникновением серьёзной финансовой задолженности перед поставщиками, в начале февраля Правительством РФ было принято заключение о предложении экономической помощи «Группе ГАЗ».

      В связи с упадком были предприняты всевозможные антикризисные меры. С конца 2008 года была введена более краткая рабочая неделя, а ещё был сокращён персонал с 105 до 95 тысяч человек. Невзирая на остановку в ноябре 2008 года конвейерного производства седанов 31105 и 3102 морально устаревшего семейства «Волги», ожидалось воплотить их удешевление и при наличии спроса снова запустить в производство. Впрочем, возобновления спроса так и не последовало, и весной-летом 2009 года легковой конвейер был демонтирован, в последующем на нём ожидается сборка иностранных автомобилей.

      Намерения по выпуску в 2009 году новой модели Волга Сайбер были скорректированы до 8 тысяч, а позднее и до 3 тысяч, практически было произведено лишь только 1717 седанов, из которых проданы 428 машин.

      В 2009 году Волга Сайбер была интегрирована в перечень отечественных автомобилей для централизованных госзакупок, но не попала в официальный перечень легковых моделей с дотируемыми кредитами для физических лиц. В 2010-м Волга Сайбер попал в перечень моделей, включённых в программу утилизации, за счёт чего «ГАЗ» сумел произвести за 10 месяцев 2010 года запланированный объём в 5,1 тысяч седанов и свернул 31 октября их производство.

      6 мая 2009 года «Группа ГАЗ» реализовала малазийскому концерну Вестстар свой британский завод ЛДВ Холдинг, который принадлежал российскому концерну на протяжении 3-х лет и выпускал