Алтарь. Пётр Жгулёв

чтобы эту информацию донесли до японцев? Я тоже передам её своим, но у меня сейчас слегка не та ситуация, чтобы всерьез лично заниматься этим вопросом. Да и давить лучше через США и Европу…

      – Не уверен, что они примут это всерьез, но я попробую. Удачи тебе там…

      Я задумчиво посмотрел на «трубку» в своей руке. Интуиция не подвела и на этот раз – не зря вариант с эвакуацией казался мне слишком уж легким. Ничего толком не прояснилось, но теперь хотя бы стало понятно, откуда примерно исходит угроза. Примем за аксиому то, что провал миссии чреват серьезными проблемами. Вот только что мне делать с этой информацией дальше? Попытаться остановить эвакуацию изнутри?

      Осталось времени: 3 часа 34 минуты 15 секунд.

      Глава 4. Дорога

      Закончив разговор с Дмитрием, я сделал ещё один звонок, сообщив об изменении ситуации руководству. Предупреждение было расплывчатым, и не факт, что «наверху» сумеют что-то сделать, но глупо не попробовать.

      Машинально посмотрев журнал вызовов, я убедился, что пропущенных звонков нет, и поставил смарт на вибрацию. Похоже, Ева пока не нашла себе телефон, да и Татра с Импом на контакт тоже ещё не выходили. Неудивительно – без знания языка и денег объясниться с местными и получить средство связи не так-то просто… Или, возможно, их трупы сейчас потихоньку растворяют монстры.

      – Ну и как тут не быть пессимистом?

      Я посмотрел на стремительно светлеющее небо, а затем тряхнул головой, возвращаясь к реальности. Вызвав на экране карту города, нашел ближайшую «точку эвакуации». Токио буквально опутывало кольцо железных дорог, а вдоль побережья шла ещё и скоростная линия «Синкансэн» – дословно «новая магистраль», – которая соединяла крупнейшие города страны. Интересно, что тут не было «естественной монополии», отдельные ветки инфраструктуры принадлежали государству, но большая часть приватизирована или изначально построена коммерческими структурами, соединялась между собой и вполне успешно работала. Даже сейчас. Именно железнодорожные станции и объявили центрами сбора мирного населения.

      Всё же автобусы – слишком ненадежно, куда эффективнее использовать имеющуюся инфраструктуру железнодорожного сообщения. Да и защищать станции, собирая там беженцев, гораздо проще, чем пытаться контролировать дороги.

      Ещё одна логичная точка сбора – станции метро: здесь они были связаны с сетью железных дорог и отличались только тем, что находились под землей. Даже провода шли над поездами, а не под платформой, как у нас. Увы, из-за поднявшейся воды ближайшие к побережью станции затопило, а в туннели попало немало тварей, превратив их в своего рода «классические подземелья». Так что лезть туда мне «настоятельно не рекомендовали».

      – Как будто я собирался, – пробормотал я. – Нашли дурнее себя.

      В общем, ближайшей точкой эвакуации была станция «Томачи». Лезть к побережью не слишком-то хотелось, но это оптимальнее, чем возвращаться назад. Ближе, по крайней мере. Линия шла всего в километре-двух от океана, но рельсы уцелели, и хотя проводам