Искусственный интеллект. Большие данные. Преступность. Владимир Овчинский

МГП и требованиям общественного сознания.

      В апреле 2018 г. более 4 тысяч сотрудников Google подписали открытое письмо к руководству корпорации, требуя отказаться от участия в программе Пентагона по разработке ИИ боевых беспилотников. Программа Project Maven, выйти из которой потребовали сотрудники, предполагает разработку алгоритмов анализа изображений, полученных с дронов, для повышения точности их ударов. Руководство «Гугл» не продлило участие в разработке этого проекта.

      Аналогичная проблема возникает и применительно к роботизированным транспортным средствам. В настоящее время семь автопроизводителей ведут работы по созданию гибридных автомобилей, где в определенных случаях может включаться робот. Google с Ford уже производят полностью автоматизированные автомобили. Toyota в 2018 г. совместно с правительством Сингапура запустила полностью автоматизированные городские такси в городе-государстве.

      Так или иначе, все роботизированные машины будут управляться ИИ той или иной степени продвинутое™. В США, например, на уровне федерального правительства и штатов отсутствует какое-либо законодательство по этим вопросам. А между тем, в некоторых штатах Google-мобили уже узаконены.

      Сами производители подходят у этой проблеме по-разному. Например, Mercedes в 2016 г. опубликовал заявление, что в случае соблюдения дорожных правил долг компании защищать пассажиров, а не пешеходов. В любой ситуации, если роботизированный Mercedes решит, что он соблюдает правила, выбор будет сделан в пользу пассажиров, а не пешеходов.

      Принципиально иную позицию заняла компании Google. В новом поколении Google-мобилей, которым предстоит выйти на дороги в скором времени, имеется программный видеофильтр. В случае, если видеосенсоры автомобиля распознают на дороге детей или ребенка, вне зависимости от того, нарушает он правила или нет, автомобиль в качестве приоритета первого порядка будет выбирать сохранение жизни ребенка.

      В любом случае возникает юридическая коллизия. Если произошло нарушение дорожных правил, повлекшее смертельный исход, то кто в данном случае будет виноват? В случае с Mercedes понятно, что тяжба будет происходить между семьей пострадавшего и корпорацией Mercedes. Ведь Mercedes в своих правилах прописала обязательный приоритет пассажиров над пешеходами. В случае Google ситуация более запутанная. Казалось бы, Google находится в том же положении, что и Mercedes. В программе Google-мобиля записан приоритет ребенка перед пассажиром. Однако, поскольку данные правила Google записаны в условиях эксплуатации автомобиля, которые подписывает покупатель, то строго говоря, покупатель соглашается с этой нормой и соответственно принимает на себя все риски.

      В мае 2018 г. в рамках VIII Петербургского международного юридического форума прошла дискуссионная сессия «Беспилотный транспорт в России: необходимое регулирование для обеспечения технологического лидерства». По ее итогам юристы пришли к выводу, что для недопущения технологического отставания России необходимо в