«Наш бронепоезд…»: хрестоматия военного железнодорожника и восовца. Отсутствует

отправленные из России в начале октября. Это произошло потому лишь, что груз не был сдан казне под квитанцию, а потому почитался частным. Никакие убеждения и настояния представителей Красного Креста не могли нарушить «форму», армия наша мерзла, потому что для согревания ее шел груз «частный». Пусть мерзнет, но от формы отступить нельзя.

      Та же форма, загубившая Бендеро-Галацкую дорогу, загубила и Фратешти-Зимницкую. Наряд на постройку ее Поляков получил 17-го сентября, причем обещал закончить ее через месяц (60 верст). Но система разделения грузов задержала окончание дороги до первых чисел ноября, а бумажная волокита продолжалась еще столько же, так что официальное открытие последовало 7-го января.

      Сколько десятков тысяч жизней загубила за эти дни волокита. Это была самая горячая пора движения людей вдоль этой дороги, так как по ней прошли пешком 30 000 турок, сдавшихся в Плевне, да около десятка тысяч наших больных и обмороженных. Они торжественно маршировали по рельсам, ибо дорога была еще под бумажным спудом.

      Что за страшная была картина. Торжественный марш смерти…

      Душу раздирающие сцены представляли собой толпы людей полуголодных, изморенных переходом более 120 верст, почти совсем раздетых при 20° мороза. Буквально вся дорога была усеяна отсталыми, с отмороженными конечностями людьми, хотя каждый из них шел до последней крайности, напрягая все силы, зная, что там, где он присядет – там его и могила. Никакой армии подвод не хватило бы, чтобы подвезти для такой массы людей хотя бы по фунту хлеба на день, а дорога ждала протокола об открытии.

      (Железнодорожное дело, 1907, №№ 29–30, с. 332–336)

      Заметка о санитарных поездах

      В войну 1877–1878 гг. впервые была широко применена эвакуация раненых и больных с театра военных действий, которая стала возможной только благодаря железнодорожному сообщению. Как во всяком новом деле, здесь не обходилось без ошибок, но сколько жизней было спасено!

      Перевозка больных и раненых в течение настоящей войны по железным дорогам производится как в пассажирских и товарных вагонах, так и в специально сформированных санитарных поездах.

      Большинство публики, незнакомое с подробностями такого сложного дела, как эвакуация больных и раненых, и замечая гораздо более удобств в способе перевозки в специальных поездах, не раз путем печати высказывалось в пользу увеличения таких поездов.

      Между тем для разъяснения вполне вопроса о перевозке больных и раненых необходимо иметь в виду следующие соображения:

      Всех санитарных поездов в настоящее время сформировано и находится на службе 14; из них два находятся в распоряжении Владикавказской и 12 в распоряжении Ясской эвакуационных комиссий; кроме того, три поезда находятся в постройке, а один поезд предполагается устроить, о чем уже сделаны предварительные распоряжения; таким образом, число всех поездов будет 18.

      Как самое число поездов, так и постепенность их сформирования определялись на основании радиусов пополнения военных госпиталей и больниц Красного Креста, в зависимости