Новая ЧК Путина. Чрезвычайное положение для России. Алексей Челноков

транспорта Игоря Левитина богато не только само по себе, но и в еще большей степени своими подведомственными агентствами (суммарные бюджетные расходы министерства, его агентств и службы в 2010 году – 652,2 млрд). Самые крупные расходы приходятся на Росавтодор (280,8 млрд).

      По мнению экспертов, с каждым годом все большая часть этих денег идет «под распил». В доказательство подобных оценок эксперты приводят следующие официальные данные Росстата, Минфина и Федерального казначейства.

      Так, расходы Росавтодора выросли с 56,1 млрд в 2000 году до 280,8 млрд в 2010 году. При этом протяженность построенных автодорог уменьшилась с 7,9 тысячи километров в 2000 году до 2,1 тысячи километров в 2010 году. То есть при росте расходов Росавтодора в 5 раз строительство дорог упало в 3,7 раза, а производительность снизилась в 18,5 раза! Даже за вычетом роста цен с середины 2000 года до середины 2010 года в 3,3 раза получается снижение эффективности затрат на строительство дорог в 5,6 раза! Таким образом, если предположить, что в 2000 году «распиливалось» 10 % федеральных расходов на строительство автодорог, то сейчас, чтобы достичь такого впечатляющего падения эффективности затрат, надо «распиливать» более 80 %!

      К числу наиболее коррумпированных относят Минтранс Левитина и такие авторитетные международные организации, как антикоррупционная Transparency International (в докладе которой еще в 2010 году указывалось, что «за строительством коммерческой автострады Москва – Петербург может скрываться интерес министра транспорта Левитина»; а также Всемирный банк (специалисты которого в недавнем докладе назвали российские дороги самыми дорогими в мире, связывая это с «отсутствием конкуренции в дорожной индустрии, утечкой средств и коррупцией»).

      Больше вопросов возникает к личности самого главы Минтранса Игоря Левитина (карьера которого началась в тени питерского криминального авторитета Ильи Трабера), которого эксперты единодушно называют ставленником российского олигарха № 2 владельца холдинга «Северсталь» Алексея Мордашова: до назначения министром Левитин 6 лет был замгендиректора в мордашовской «Северстальтранс» (с 2008 года переименованной в «Н-Транс»).

      Причем ряд экспертов считают, что Мордашов продвинул Левитина в правительство РФ как раз для того, чтобы тот лоббировал там интересы мордашовского бизнеса, что Левитин с успехом и делает: «Компания «Северстальтранс» с 1990-х годов контролирует значительную часть российских транзитных поставок через Эстонию, в частности почти 90 % нефтяного транзита. Министерство транспорта РФ с приходом Левитина с помощью гибкой тарифной политики сделало все возможное, чтобы максимальное число российских хозяйствующих субъектов экспортировали свое добро именно через Эстонию и именно с помощью «Северстальтранса», – отмечает известный эксперт по коррупции политолог Станислав Белковский.

      В качестве человека, который мог представить Путину мордашовца Левитина, эксперты называют друга Путина по Ленинграду, скандально известного бизнесмена и гражданина Финляндии