Линейный крейсер «Худ». Лицо британского флота. Андрей Чаплыгин

коробчатый киль и многочисленные стрингеры, рас положенные через каждые 2,4 м. Дополнительную прочность придавали и расположенные в районе ко тельных отделений бортовые переборки. Шпангоуты также располагались достаточно тесно (величина шпации составляла 1,2 м), но полностью герметичны ми были только те из них, которые приходились на переборки между главными водонепроницаемыми отсеками и топливными танками. Вместо классических бимсов в средней части корпуса располагалась сетчатая структура с большим количеством мощных про дольных двутавровых профилей, что также вносило свой вклад в обеспечение продольной прочности корпуса. На 87 % длины корпуса простиралось двойное дно. Конструкционные элементы соединялись между собой клепкой с использованием пневматического инструмента. Все открытые палубы покрывались тиковым настилом, в закрытых помещениях – кортисеном (один из вариантов линолеума).

      Продольный разрез и сечения корпуса линейного крейсера «Худ» (из книги The Battlecruiser Hood. J.Roberts)

      Доходившие до верхней палубы водонепроницаемые переборки делили корпус на 25 главных отсеков. Доходившие до уровня нижней броневой палубы дополнительные переборки образовывали более мелкие отсеки.

      К неудачным элементам конструкции корпуса следует отнести подъем палубы на юте от окончания полубака к кормовой оконечности на 1,8 м. Из-за этого в районе кормовых барбетов скапливалась стекающая с юта и не успевающая уйти за борт вода, образующая своеобразный «бассейн», глубина которого при сильном волнении превышала рост человека.

      Впервые в британской кораблестроительной практике боевая рубка располагалась отдельно от носовой надстройки, что улучшало обзор. Внутри рубки располагались рулевое устройство, посты управления артиллерийской и торпедной стрельбой, радиорубки, а также помещения для командира, адмирала и сигнальщиков. Однако это нововведение все равно не могло заставить командиров и адмиралов управлять кораблем из защищенной боевой рубки.

      При малейшем волнении на море участок палубы за срезом полубака превращался в «Бассейн»

      По сложившейся традиции как в мирное, так и в военное время они предпочитали находиться на одном из мостиков.

      Спардек и дымовые трубы

      В ходе дальнейших модернизаций водоизмещение и осадка корабля неуклонно росли, а высота надводного борта уменьшалась. Если в 1920 году полное возмещение составило 46 680 длинных английских тонн (47 430 метрических тонн) при осадке 9,7 м, то уже к моменту гибели корабля оно достигло 48 360 длинных английских тонн (49 137 метрических тонн), а осадка возросла до 10,1 м.

      Линейный крейсер «Худ», 1921 г.

      Артиллерия

      В качестве главного калибра «Худ» унаследовал от линейных крейсеров «Ринаун» и «Рипалс» чрезвычайно удачные 381-мм орудия, причем их число возросло до восьми, однако башенные установки подверглись существенной доработке. Серьезным недостатком прежних орудий был ограниченный до