«Летающие танки» Ильюшина. Наследники Ил-2. Олег Растренин

Кочеригина. К этому времени степень готовности ОПБ М-90 оценивалась в 90 %.

      В первых числах ноября ОПБ оказался на заводе № 135 в Молотове (ныне г. Пермь) на площадке моторного завода № 19, куда эвакуировался завод № 207 (завод был объединен с заводом № 135 и «выбыл из числа действующих предприятий НКАП»). Самолет достроили и начали заводские испытания. Но быстро получить положительный результат не удалось. К тому же постановлением ГКО № 1208 от 24 января 1942 г. завод № 135 расформировывался, а кадры завода и оборудование переводились на укомплектование заводов № 30 и № 381. По этой причине вся нагрузка по доводке ОПБ легла на плечи опытных цехов завода № 19. Темпы работ по самолету резко снизились, а вскоре и вовсе сошли на нет. Как следствие, в апреле 1942 года работы по ОПБ прекратили, а ОКБ Кочеригина, как не имеющее своего самолета в серии, закрыли. Сотрудников распределили по заводам НКАП для усиления серийных конструкторских отделов, а самого Кочеригина вскоре «вытеснили» на весьма почетную и ответственную должность главного редактора БНТ ЦАГИ.

      Противотанковый «Пегас» от Д. Л. Томашевича

      Летом 1942 года руководитель конструкторской бригады ЦКБ-29 наркомата внутренних дел СССР Д. Л. Томашевич в инициативном порядке разработал проект бронированного «истребителя танков» массовой постройки для вооружения им специальной противотанковой воздушной армии. Предлагалось к 1 августа 1943 года построить 15 000 (!) машин этого типа и для достижения максимального эффекта внезапно бросить их в бой против немецких танков. Томашевич и вместе с ним руководство ЦКБ-29 считали, что «в случае удовлетворительных тактических свойств самолета страна получит в 1943 году средство, которое решит исход кампании на нашем театре военных действий и, следовательно, исход всей войны. В свете такой перспективы/…/работы должны быть немедленно развернуты во всю ширину».

      По замыслу Томашевича самолет должен быть одноместным, простым и недорогим в изготовлении и эксплуатации, иметь два мотора М-11ф (140 л. с.), бронированную кабину летчика, не требовать для освоения высокой квалификации летного состава, но при этом, что важно, оснащаться мощным пушечным и бомбовым вооружением.

      Вооружение самолета состояло из крупнокалиберного пулемета УБК (150 патронов) в носовом обтекателе фюзеляжа и пяти сменных составов бомбового, ракетного и пушечного оружия: 250 кг бомб, 4 РО-132, одна 37-мм пушка (50 патронов), две 23-мм пушки ВЯ (160 патронов) и четыре «противотанковых автоматических ружья» калибра 14,5 мм (600 патронов). Все сменные варианты размещались на специальных «мостах» (или лафетах) вооружения, которые подвешивались под фюзеляжем в районе центроплана.

      В отношении последнего варианта следует дать пояснения. Здесь имелись в виду автоматические пушки калибра 14,5 мм конструкции Салищева – Галкина и Волкова – Ярцева.

      «Эскизный проект самолета противотанковой воздушной армии» в августе рассматривался специалистами НИИ ВВС. Несмотря на изрядный скепсис (масштаб программы строительства «Пегасов» и проблем, связанных