Сухой. Самолеты для любых задач. Группа авторов

выпускал самолеты: И-14, СБ, Пе-2 и др.

      В ознаменование 15‑летия ЦАГИ президиум ЦИК СССР постановлением от 22 декабря 1933 г. наградил орденами СССР 37 сотрудников института.

      За исключительные заслуги в области создания легких цельнометаллических самолетов ЦАГИ ордена Красной Звезды был удостоен П.О. Сухой, а 27 декабря, по распоряжению Г.К. Орджоникидзе, в дополнение к правительственной награде, его премировали легковым автомобилем «Форд».

      В феврале 1934 г. к совместным заводским и государственным испытаниям приступил второй опытный экземпляр самолета И-14бис с пулеметно-пушечным вооружением и мотором Wright Cyclone F-2.

      1 мая самолет И-14бис принял участие в воздушном параде над Красной площадью в составе звена истребителей (И-14бис, И-15 и И-16).

      В начале июня А.Н. Туполев распорядился прекратить работы по морально устаревшему истребителю И-12бис.

      В июле, по решению правительства, серийное производство истребителей И-14 полностью возложили на завод № 125, со сдачей 30 самолетов до 1 января 1935 г., а серию самолетов РД ВВ (ДБ-1) передали с завода № 124 на завод № 18 (г. Воронеж).

      Завод № 18 введен в строй в 1932 г. и с 1934 г. серийно выпускал самолеты: ТБ-3, ДБ-1, ДБ-3, ДБ-ЗФ и др.

      К лету 1934 г. устранили недостатки, выявленные в процессе испытаний опытных самолетов РД-1 и РД-2, и после нескольких пробных полетов Нарком обороны К.Е. Ворошилов подписал приказ об осуществлении полета на дальность.

      12—15 сентября 1934 г. экипаж самолета РД-2 в составе: командира экипажа М.М. Громова, второго пилота А.И. Филина и штурмана И.Т. Спирина, по замкнутому маршруту Москва – Тула – Харьков – Рязань – Москва, за 75 часов покрыл расстояние 12 411 км. В этом полете экипаж установил мировые рекорды дальности по замкнутому маршруту и скорости на дистанции 10 000 км. Однако на тот период Советский Союз еще не состоял в Международной Авиационной Федерации (FAI), и выдающиеся достижения официально зарегистрированы не были.

      Достигнутые результаты позволили приступить к подготовке рекордного перелета по маршруту: Москва – Северный полюс – США.

      Летом 1934 г. при разработке проекта плана опытного строительства самолетов на 1934–1935 гг. в него включили модификацию самолета ДБ-1 в двухмоторном варианте. Это было вызвано сравнительно низкими взлетно-посадочными характеристиками самолета ДБ-1 М-34Р.

      РД-дублер перед зданием ОЭЛИД ЦАГИ

      В процессе работы над проектом П.О. Сухой принял решение отказаться от модификации ДБ-1 и спроектировал практически новый дальний бомбардировщик ДБ-2.

      В марте 1935 г. постановлением СТО самолет ДБ-2 с двумя моторами Gnome-Rhone Mistral-Major K-14drs был включен в план опытного строительства ЦАГИ, а в июне 1935 г. начались его испытания.

      В феврале 1935 г. на заводские испытания вышел опытный истребитель ДИП 2М-100. В ходе испытаний из-за наличия ряда дефектов он претерпел большие конструктивные изменения. Неопределенность с пушкой АПК-8, длительные доводки самолета и силовой установки вынудили А.Н. Туполева в марте 1936 г. прекратить работы по ДИП.

      В 1935 г. Советский Союз стал полноправным членом