Большая книга велосипедов. Паул де Моор

Читать онлайн.
Название Большая книга велосипедов
Автор произведения Паул де Моор
Жанр
Серия
Издательство
Год выпуска 2020
isbn 9785961497816



Скачать книгу

ние электронной книги, ее частей, фрагментов и элементов, выходящее за пределы частного использования в личных (некоммерческих) целях, без согласия правообладателя является незаконным и влечет уголовную, административную и гражданскую ответственность.

      © 2020, Lannoo Publishers, For the original edition.

      Original title: Het fietboek.

      Alles over de beste uitvinding ooit.

      Translated from the Dutch language www.lannoo.com

      © ООО «Альпина Паблишер», 2024

* * *

      МОСКВА И МОСКОВСКАЯ ОБЛАСТЬ

      В Москве и Подмосковье найдется множество интересных и живописных маршрутов на любой вкус и уровень подготовки. Можно прокатиться по центральным паркам и набережным столицы. А можно забраться подальше и устроить велопрогулку по лесному массиву Лосиный Остров. Или покататься в окрестностях Звенигорода – среди пейзажей, которые вдохновляли художника Исаака Левитана и писателя Михаила Пришвина, живших здесь. За красоту видов эти места называют «подмосковной Швейцарией». Маршрут проходит от деревни Барвиха до Саввино-Сторожевского монастыря в Звенигороде. Общая протяженность – 41 км, но каждый волен выбрать интересный отрезок себе по силам. Среди новейших подмосковных маршрутов – благоустроенный участок вдоль канала имени Москвы: 56 км от Яхромы до Дубны. Он входит в «Вело1» – строящуюся велотрассу между Москвой и Санкт-Петербургом.

      С МОРСКИМ ВЕТЕРКОМ

      Финский залив или Балтийское море? И то и другое! Побережье отлично подходит для комфортной езды, особенно в жаркий летний день. Первый вариант – петербургский: от Финляндского вокзала до станции Курорт, а дальше – по одному из прекраснейших веломаршрутов вдоль Финского залива. Можно закончить в любом населенном пункте и вернуться электричкой. Второй вариант – калининградский: или по Балтийской косе, или по велодорожке от Зеленоградска до Светлогорска. Бóльшая часть пути лежит вдоль моря.

      Предисловие

      Лучшее изобретение в истории человечества

      Многие изобретения могут побороться за титул лучшего в истории. Колесо, например. И очки. И карандаш. Мороженое в вафельном стаканчике. Смартфон. Видеопленка. Стул. Плюшевый мишка. Подгузники. Школа. Что? Да-да, она самая. Компьютерные игры. Лампа. Интернет. Книга. Список бесконечен. Тут, конечно, есть о чем поспорить. Но зачем, если существует одно изобретение, которое уверенно выйдет в победители? Это велосипед. Когда в 1817 году появилась первая его версия, люди распахнули от удивления рты – и с тех пор так и не закрывали. Ведь прежде никто и подумать не мог о том, чтобы вот так, друг за другом, катиться на двух колесах! Причем катиться очень быстро благодаря силе мышц. И к тому же преодолеть гравитацию и добиться удивительного равновесия. Велосипед наполнил нашу жизнь новым смыслом, задал ритм и направление: вперед, вперед!

      Стоит освоить езду на велосипеде – и ты уже никогда не разучишься это делать. Ему не нужно топливо. Он не загрязняет природу, почти не занимает места и будет с нами, пока существуют круглые колеса. Или даже овальные. Велосипед дает своему наезднику чувство невесомости. Без дорожного шума и заторов позволяет доехать до книжного магазинчика у перекрестка, а то и до самых отдаленных уголков, где можно отдохнуть в тени раскидистого дерева, опустить ноги в быструю речку или вздремнуть на свежем воздухе. Или, сидя под голубым куполом неба, почитать книгу – о велосипедах, конечно. Согласитесь, в списке изобретений книга – на втором месте. А что у нее общего с велосипедом? Они помогают человеку путешествовать и делают его счастливым.

      Полцарства за коня на двух колесах

      В XIX веке фабрики в Англии появлялись в бешеном темпе, одна за другой. Машины гудели и тарахтели без остановки. Требовалось все больше людей, чтобы их обслуживать. Города росли, как грибы после дождя, а перенаселенные пригороды чуть не лопались, как почки по весне. Куда ни глянь, везде люди, дома, улицы. Расстояния между жилыми и рабочими кварталами увеличивались. Работники добирались до предприятий пешком – в любую погоду, зимой и летом, без нормальной одежды и удобной обуви. У многих дорога занимала час, два, а то и больше. Фабриканты злились: на всю эту ходьбу тратилось ценное время, а рабочие в пути уставали и не могли трудиться в полную силу. Нужно было что-то менять. Причем не завтра и не послезавтра, а прямо сейчас.

      Выдать каждому работнику по лошади? Нет, ерунда! Страшно подумать, сколько навоза будут оставлять животные. А как их прокормить? Где взять зерно и сено? И где держать столько лошадей – парковать их рядом с домами? Вздор! Может, использовать поезда и трамваи? Но тогда нужно проложить рельсы повсюду, а это безумно