Ускользающая чистота. Сборник ранних рассказов. Олег Жаденов

ручено. Но и выбросить диск тоже как-то жаль – а что слушать потом? В тишине ехать, особенно ночью, занятие тоскливое. Уснуть можно, засмотревшись на убаюкивающе равномерно мигающие белым в свете фар прерывистые полосы дорожной разметки.

      Странно, кстати, вот на починку дорог денег частенько не находится, а чтобы на них краской нарисовать разное – пожалуйста. И в знаках дорожных тоже недостатка в нашей стране почему-то никогда нет, знаков этих всегда с избытком. Почему так? Из логичных ответов в голове обозленного и уставшего ночного водителя возникал только один вариант: потому что от качества дороги гаишным людям выгоды никакой, даже наоборот, а вот разметка и глупо и неразумно понатыканные ограничения и предупреждения очень даже способствуют строительству дач и отдыху в разных приятных местах.

      Примерно такие мысли крутились в голове человека в 3 часа 12 минут ночи на трассе где-то между Уфой и Москвой. По крайней мере про “отдых в приятных местах” была точно именно та мысль, сразу после которой раздался резкий удар где-то справа внизу, и машину стало ощутимо и все сильнее тянуть на обочину. Руль вырывался из рук, бил в сжатые ладони и грозился оторвать напрочь все моментально побелевшие от напряжения пальцы. Независимо от сознания нога отпустила газ и в этой тряски и напряжении пыталась нащупать тормоз. Равномерный шум шин о дорогу куда-то исчез, сменившись неприятным шлепанием. А еще в голове не осталось мыслей! И сон исчез вмиг! Здорово, да?

      Когда у вас лопается шина на скорости больше 120 километров, машина останавливается не сразу, поверьте. И сколько времени после этого требуется на ее остановку вы тоже вряд ли скажете с точностью до десяти секунд, кажется будто прошло достаточно много времени. Не часов, а именно времени – большого куска пустоты вне суетливых мыслей-мух и в то же время пустоты в которой живут мысли-искры. Эти последние оставляют след примерно такой же как метеоры в августовском небе – то едва заметные и короткие, а бывает что и искрящиеся, толстые, разваливающиеся как вспаханная только что полоса чернозема. А когда опасность проходит (особенно если ты при этом еще остался жив и в целом невредим) обычный калейдоскоп осколков слов и разного недодуманного возвращается в голову и все продолжается. Правда обычно не сразу, а через некоторую прослойку из одной экспрессивной фразы, которая в разных культурах звучит по разному. Москвич начала 21-го века выдохнул из себя 3 слова, которые в переводе на печатный могли бы звучать как “черт побери!” И в общем-то, его можно извинить – только что остался жив и машину даже не разбил-не перевернул.

      Как вы думаете, почему человек сразу после аварии выскакивает посмотреть что у него там произошло? Меркантильно оценить ущерб собственной машины? Понять сколько силы вкладывать в удар по лицу шибанувшего его водителя (если просто вмятина на двери, то до синяка, а если стойка пошла, то можно и нос сломать!) С внутренней радостью осознать “а моя-то покрепче будет, у него вон какая вмятина, а на моей царапинка едва заметная”. А может просто любопытство? Кто его знает, наверное все это возможно, да и еще что-нибудь тоже… А вот что точно верно, это елси вы курите, то как только вы выходите (на своих ногах) из пережившей аварию машины, попасть сигаретой в рот будет очень непросто. Хотя попытки добыть огонь трясущимися руками и потом попасть сигаретой в трясущиеся губы помогают справиться со стрессом (наверное единственная польза сигареты)

      Дрожь улеглась наконец, начал чувствоваться холод. Зима все-таки. Редкие машины гудящие в обоих направлениях не очень доверяют включенной в ночи аварийке – мало ли какая банда там ожидает доверчивую жертву. Если машина не перевернута, не горит или около явно не валяется окровавленный и желательно обезглавленный труп – вряд ли кто остановится. Но и советами хоть не донимают – тоже плюс! Сколько там времени? Три-пятнадцать, как в присказке. Не мерзнуть же в этих степях, надо справляться.

      Балонный ключ, запаска (слава Богу полноценная, а не докатка), домкрат. Жаль перчаток никаких, руки очень мерзнут, а болты прикипели. Видимо хозяин никогда не менял колес, даром что машина чужая. Пришлось повозиться – сложно упор найти в пусть промерзшей но все же нетвердой придорожной грязи. И почему он не носит перчатки – рук вообще не чувствуется! Пришлось залезать отогреваться в машине пару раз. Но все получилось, хоть и времени на смену колеса ушло очень много. Все, можно ехать. Печку на полную, завернуться поплотнее в тоненькую курточку – хоть какое-то дополнительное тепло – и можно мчаться, наверстывать потерянное время.

      Иногда мне кажется что приборов в машине в целом избыточно много. Наверняка они кому-то нужны, но особого смысла в тахометре, когда машина с автоматом, я не вижу. Равно как и в не имеющих особой ценности кроме удовлетворения мальчишеского любопытства показаниях компьютера о расходе топлива на сто километров или пройденного за день пути. Действительно полезными остаются спидометр для предотвращения излише скорого обогащения клана гаишников, и данные о количестве оставшегося бензина. Последнее обычно делают незаслуженно мелким и скрывают где-то в уголке экрана. А жаль, иногда это действительно очень выручает. Правда не тогда, когда мотор начинает неприятно задыхаться. Внутри все сжимается. Не так, конечно, как если бы вы были пассажиром или пилотом