Коллекция заблуждений. События. Сергей Мазуркевич

палочки» широко продавались в разных городах Китая.

      «Звезда Давида»

      №106. «Звезда Давида» – древнееврейский символ

      Считается, что это древнееврейский символ. Однако в действительности этот символ использовался во многих культурах и религиях задолго до появления иудаизма. И лишь в позапрошлом веке евреи стали рисовать на стенах синагог «звезду Давида» как знак своей веры. Точно также и свастику нельзя считать символом фашизма, ибо во многих культурах, религиях и оккультных учениях этот знак используется уже не одно тысячелетие.

      Звуковой барьер

      №107. Первыми его преодолели американцы

      Традиционно считается, что первым звуковой барьер преодолел американский пилот Чак Йегер в октябре 1947 года. Его самолет Bell X-1 был поднят американским бомбардировщиком В-29 на высоту 900 м, после чего Чак запустил ракетный двигатель своего самолета и… «почувствовал, как легкие сдавило в лепешку». Впоследствии он вспоминал: «Я думал, что пробил крышу неба».

      Однако, похоже, были и те, кто «пробил крышу неба» немного раньше. Об этом в конце двадцатого века после 50 лет молчания заявили ветераны «Люфтваффе» и немецкие военные инженеры.

      Как свидетельствуют немецкие архивы, первым летчиком, преодолевшим сверхзвуковой барьер, был Ганс Гвидо Мутке. Весной 1945 года он проходил службу в первой эскадрилье новых истребителей Ме-262. Реальные возможности этого нового «Мессершмидта» тогда толком не осознавали ни конструкторы, ни тем более, пилоты.

      9 апреля 1945 года Ганс Мутке летел на высоте 1200 метров, когда ему сообщили, что самолеты союзников RAF Spitfire напали на его коллегу. Тогда, спеша на помощь, он выжал полный газ. Стрелка спидометра застыла в красной зоне – 1100 и более км/ч, после чего машина вошла в фазу вибрации, а на крыльях начали отлетать заклепки. Как вспоминал Мутке самолет дергался и вибрировал так, что он бился головой о потолок кабины. Лишь после резкого снижения летчику удалось восстановить управление машиной и дотянуть до базы. Очевидцы утверждали, что на земле самолет выглядел так, будто им вздумалось немного поиграть великану.

      Один из немецких асов, генерал Адольф Галланд, расхваливая новый «Мессер», отмечал, что в нем возникает «ощущение, словно ангелы толкают тебя вперед». Впрочем, большинство Ме-262 так и не взлетели из-за недостатка горючего.

      А те, что взлетали в 1944 году во время испытательных полетов, часто разлетались на части или врезались в землю. По мнению Карла Дойча, отставного профессора аэронавтики, которого привлекали в 1944 г. к расследованию серии катастроф Ме-262, проблемы у летчиков начинались на подходах к звуковому барьеру, на так называемой «отметке 0,85». Вполне вероятно, что некоторые из погибших летчиков преодолели звуковой барьер и… погибли.

      Немецкие притязания на первенство в преодолении звукового барьера подтверждают и записные книжки пилотов, сохранившиеся в военном архиве в Дейтоне,