Тюнинг автомобиля своими руками. Игорь Скрипник

ОГ через турбину. При этом в качестве управляющей величины могут быть использованы давления р₂, р₃, а также отношения давлений р₂/р₁, p₃/p₁, p₂/p₄ (см. рис. 12). Байпасный клапан устанавливается в выпускной трубопровод между выпускными каналами головки цилиндров двигателя и входом в турбину или же монтируется непосредственно в корпус турбокомпрессора. В зависимости от значения используемой управляющей величины клапан открывается и перепускает часть ОГ в обход турбины непосредственно в выпускную систему. При полной нагрузке двигателя в зависимости от конструктивных параметров клапана в обход турбины направляется 20–40 % общего потока газов. Остальные 60–80 % идут на привод ротора турбины и обеспечивают создание необходимого давления наддува.

      Этот способ регулирования в зависимости от выбора для регулирующего клапана управляющей величины позволяет выполнить индивидуальную настройку характера изменения давления наддува. Двигатели с турбонаддувом, имеющие регулирование давления наддува перепуском ОГ, обычно имеют хорошую характеристику крутящего момента и удовлетворительную приемистость. Преимущество этого способа регулирования состоит в том, что, благодаря перепуску части ОГ в обход турбины, появляется возможность использовать турбину и компрессор существенно меньших размеров. Вследствие этого даже при относительно низкой частоте вращения KB достигается достаточно высокое давление наддува, что позволяет улучшить приемистость двигателя.

      На рисунке 14 показана схема регулирования давления наддува перепуском отработавших газов с использованием в качестве управляющей величины давления наддува.

      В приведенной схеме с одной стороны мембраны действует давление наддува р₂, а с другой стороны – давление окружающей среды р₀. Таким образом, давлению наддува р₂ противодействует только усилие калиброванной пружины. Способ является простым и надежным, так как для управления используется чистый сжатый воздух, а характер изменения давления наддува определяют только два параметра. Чтобы получить монотонно ниспадающую кривую давления наддува при увеличении мощности двигателя, в современных ТК управляющее давление отбирается в самом начале улитки (спирали) компрессора.

      Рис. 14. Схема регулирования давления наддува перепуском отработавших газов с использованием в качестве управляющей величины давления р₂ (обозначения элементов см. на предыдущем рисунке)

      На рисунке 15 показана схема регулирования давления наддува перепуском ОГ с использованием в качестве управляющей величины давления ОГ на входе в турбину. В приведенной схеме с одной стороны мембраны действует давление р₃, а с другой стороны – давление окружающей среды р₀ и усилие пружины. Так как при высокой нагрузке и высокой частоте вращения KB давление перед турбиной возрастает сверхпропорционально, то в исполнительном механизме возможно применение жесткой пружины. Это обусловливает резкое увеличение