Утерянные победы советской авиации. Михаил Маслов

конструкторским бюро, а ЦК Союза авиапромышленности относит КБ-29 к производственным предприятиям. Поэтому для повышения качества и эффективности постройки самолетов он просил переименовать КБ-29 в отдельный завод.

      В январе 1939 г. Чижевский последний раз в качестве руководителя докладывает о состоянии работ, а спустя месяц его арестовали. Временно начальником КБ-29 был назначен Николай Никитович Каштанов. В марте 1939 г. начальником КБ-29 назначили П. Н. Голубкова (до этого директор авиазавода № 21), а Н. Н. Каштанова назначили главным конструктором. В этот период в Подлипки перевели с московского завода № 1 группу А. Я. Щербакова, автора герметических кабин для истребителей И-15 и И-153. После этого события КБ-29 называется опытной организацией по проектированию и постройке самолетов с гермокабинами. План деятельности конструкторского бюро на 1939 г. включал в себя следующие задания:

      1. Доводка двух самолетов типа АНТ-25 (так засекретили БОК-15).

      2. Модификация двух серийных ДБ-3.

      3. Оборудование гермокабин на И-15 и И-16.

      4. Малая войсковая серия ДБ-3, И-15, И-16 с гермокабинами.

      В марте 1939 г. работы, проводимые КБ-29 по тематике БОК, указываются более обстоятельно:

      1. Доработки высотного самолета БОК-1.

      2. Новое шасси для самолета БОК-5.

      3. Зимний вариант БОК-7 (установка лыжного шасси).

      4. Доводка спецоборудования БОК-11 (т. е. вооружения).

      5. Изготовление нового крыла БОК-15.

      6. Разработка эскизного проекта БОК-17 на основе ДБ-3.

      В соответствии с указанными планами проектные и производственные процессы велись до конца 1939 г. Затем КБ-29 переименовали в авиазавод № 289 НКАП (директор П. Н. Голубков), а работы по гермокабинам вновь стали именоваться тематикой бригады «БОК».

      В феврале 1940 г. сообщалось о следующей деятельности, проводимой бригадой «БОК»:

      – БОК-1 ремонт;

      – БОК-7 доводки;

      – БОК-11 доводки;

      – БОК-15 статиспытания 1–го и 2–го экземпляра;

      – БОК-17 вставная гермокабина ДБ-3;

      – И-15 с гермокабиной Щербакова;

      – «ГСК» (гермокабина для планера СК-9).

      В первой половине 1940 г. на завод № 289 переводится группа П. О. Сухого, создающая высотный истребитель И-135 (Су-1). Здесь же А. Я. Щербаковым ведется доработка планера СК-9 конструкции С. П. Королева для адаптации на него ЖРД РДА-150. После установки ракетного двигателя этот планер получил обозначение РП-318–1.

      Казалось, что завод № 289 постепенно становится центром проектирования и строительства наиболее современной и сложной авиатехники. Однако именно в этот момент опытные работы по высотным аппаратам начинают сворачиваться. Многие в это не верят. Конструктор Щербаков как заместитель главного конструктора завода № 289 27 марта 1940 г. обращается к наркому Шахурину с просьбой сохранить конструкторский коллектив и выдать задание на проектирование высотного скоростного истребителя с гермокабиной (ИВС). Еще два месяца все пребывает в подвешенном состоянии,