Эволюция жизни. Путь от Богочеловека к человеку. Николай Мальцев

общественных организаций, которые борются за сохранение окружающей среды. В наше время начато внедрение экономичных гибридных двигателей, сочетающих в себе небольшой бензиновый двигатель и электромотор, питающийся от мощных аккумуляторных батарей. Для небольших поездок используются и «чистые» электромобили на мощных аккумуляторах.

      В сознание населения внушается мысль о полной безвредности электромобилей для человека и для экологии окружающей среды, и на основании этого, планируется ежегодно наращивать их выпуск до полного удовлетворения ненасытных потребностей человека в средствах личного транспорта. Но так ли безвредны электромобили или эти утверждения не истина, а лукавость и обман человека средствами рекламы? Существует много видов аккумуляторов. Есть мощные и очень дорогие серебряно-цинковые, а есть более дешевые аккумуляторы, использующие в качестве электролита различные щелочи и кислоты. Существенным недостатком таких аккумуляторов является то, что при значительной мощности, количество циклов их подзарядки крайне ограничено. Если использовать автомобиль ежедневно, то надо будет через 2–3 года выбрасывать старые аккумуляторы и ставить новые. Это очень дорогое и экологически вредное предприятие. Самыми устойчивыми к большому количеству циклов перезарядки являются свинцовые аккумуляторы, с кислотой в качестве электролита, которые в наше время служат до четырех лет. Они повсеместно установлены на всех видах автотранспорта в качестве дополнительного оборудования для пуска двигателя. Естественно, что и электромобили тоже будут использовать аккумуляторы подобного типа. Но вы знаете, что все эти аккумуляторы во время зарядки и использования, выделяют большое количество молекулярного водорода? Я служил на атомном стратегическом подводном ракетоносце, где в качестве аварийного резервного источника энергии, установлены два мощных блока кислотных свинцовых аккумуляторов, содержащие большое количество отдельных «банок» громадного размера. Даже когда аккумуляторы не используются, надо каждые 4 часа вентилировать «аккумуляторные ямы», чтобы выделяющийся из «банок» водород, не взорвался от случайной искры и не уничтожил жилые отсеки и самих подводников.

      При стоянке в базе, на соседней лодке однажды забыли вовремя провентилировать аккумуляторные ямы от скопившегося водорода. При открытых рубочных люках аккумуляторные ямы остаются частично загерметизированными и не успевают самостоятельно освободиться от избытка водорода. Произошел самопроизвольный взрыв с тяжелыми последствиями. Не приведи Вам Бог увидеть такое! А теперь представьте себе, что миллиарды электромобилей мегаполисов и крупных городов начнут выбрасывать миллионы кубометров молекулярного водорода в воздушную атмосферу планеты. Кто-нибудь из ученых посчитал последствия такого технического безумства? Или ученые смотрят только в глубины космоса и не видят, что творит человек с биосферой планеты ради