Война моторов. Крылья советов. Андрей Мелехов

штурмовика. Собственно говоря, указанный эксперимент продолжался ровно пять дней: уже 27 июня 1941 года последовал приказ командующего 5-м Воздушным флотом генерала Риттера фон Грайма (Ritter von Greim) о прекращении подобной практики (John Weal (Джон Вил), «Junkers Ju-88 Kampfgeschweder on the Russian front», с. 13). Англоязычная «Википедия» сообщает, что с 1943 года максимально разрешённым углом пикирования для Ju-88 являлись 45°: слишком большая нагрузка вызывала деформации элементов конструкции самолёта (http://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_Ju_88). На странице 595 фундаментальной работы, посвящённой Ju-88, историк Уильям Медкалф (William A. Medcalf) привёл интересное фото знаменитого бомбардировщика: на нём хорошо видны «морщины» на обшивке самолёта, ставшие результатом бомбометания с пикирования («Junkers Ju-88», Vol. 2). Правда, по словам указанного автора, после войны инженеры «Юнкерса» утверждали, что ни один Ju-88 не был потерян из-за того, что его конструкция не выдержала перегрузок, вызванных частым пикированием (там же). По словам Галланда, средний Dо-217 и тяжёлый Не-177 «практически никогда» не применялись в качестве пикирующих («The Luftwaffe Fighter Force. The View from the Cockpit», с. 76). Более «продвинутый» «Юнкерс» – средний бомбардировщик Ju-188 – освободили от необходимости пикировать на этапе его второй модификации (Ju-188А-2), которую запустили в серию в начале 1944 года (Уильям Грин (William Green), «War Planes of the Second World War», т. 10, с. 126).

      Если фронтовые пикировщики Люфтваффе могли пикировать к цели практически вертикально – под углом 80–90 градусов, то более тяжёлые машины использовали менее «напрягающий» способ бомбометания – так называемое пологое пикирование (соответствует англоязычным терминам «glide bombing», «shallow diving», «shallow gliding»). При этой методике пикирование/планирование производится под углом 60 градусов и менее. Немецкий генерал-майор Губертус Хитшхольд (Hitschhold) в 1945 году дал следующую градацию диапазонов углов пикирования: 20–50 градусов для него – shallow dive (то есть «пологое» пикирование); 60–80 градусов – просто dive (условно «классическое» пикирование) («The Luftwaffe Fighter Force. The View from the Cockpit», с. 147). Об углах 80–90 градусов (условно «вертикальное» пикирование) он не говорил, поскольку разговор шёл об истребителе-бомбардировщике FW-190: под углами, бóльшими, чем 80°, этот самолёт пикировать просто не мог. Забыл он охарактеризовать и «промежуточные» углы – 50–60 градусов, но можно смело предположить, что и они входят в диапазон «пологого» пикирования. Эту условную градацию ваш покорный слуга будет использовать и в дальнейшем. Напомню, что выглядит она следующим образом:

      20—60°– «пологое» пикирование (средние и тяжёлые специализированные пикирующие бомбардировщики, лёгкие и средние горизонтальные бомбардировщики);

      60—80°– «классическое» пикирование (лёгкие одно- и двухмоторные специализированные пикирующие бомбардировщики, а также истребители-бомбардировщики);

      80—90°– «вертикальное» пикирование (отдельные модели лёгких одно- и двухмоторных специализированных пикировщиков: например, Ju-87, SBD «Донтлесс», Пе-2, Ар-2 и пр.)

      Историк П. Смит упоминает несколько иную градацию, якобы предложенную британским министерством