Дневник автоледи. Советы женщинам за рулем. Катя Каренина

что-нибудь расскажите. Но день не задался с утра. Сначала не завелся джип, дизели имеют такой минус – не всегда соглашаются заводится на сильном морозе, особенно старые. Окоченев окончательно, я часа два бегала по стоянке в поисках машины, которая меня дернет (заведет с толкача), но, глядя на мою машину, все мужчины отказывались, ссылаясь на «жалко сцепление – такую машину дергать». Потом какими-то судьбами я нашла грузовую фуру, которая согласилась, видимо, ей терять было нечего, кроме моего кенгурятника, как потом оказалось. И вот мы двинулись, в принципе нужно было только протащить меня немного по прямой и все, дабы я сама на ходу завела автомобиль – благо механическая коробка передач, но фура почему-то решила еще и повернуть. А так как цеплять джип спереди не за что – цепляли за кенгурятник, причем он выдерживает обычно, не первый раз так заводила машину… Но только никто не умудрялся на натянутом железном тросе маневрировать, а у фуры получилось. Итог – кенгурятника нет, треснутая арка пластикового обвеса, но заведенная машина. Я кидаю кенгурятник в салон, тем самым цепляю еще и тонировку изнутри. Настроения ноль, замерзла как собака, а я опаздываю уже на два часа на пробы. Как известно, дизели греются долго и поэтому, доехав до места, на Белорусскую с Азовской, я практически не отогрелась за время поездки.

      В итоге опоздав на три часа и долго искав место для парковки, я там. Тут мне сообщают: на улице так холодно, давайте в студии запишем пробы. Знай я это раньше, я бы спокойно поймала такси и приехала вовремя, так как ненавижу опаздывать, тем более на деловые встречи.

      Кастинг – это вообще отдельная тема. Я забегаю в студию, мне быстро делают макияж, и я выбегаю в кадр. Причем мое лицо после двух часов на морозе начало тут же краснеть, и вот такая я вся красавица нарисовалась. Вышла и остолбенела. Передо мной огромный софит, прямо в лицо, слепит так, что не видно ничего, две камеры, и куча народу за ними, рассматривающие меня со всех сторон. Так как я тогда еще была человеком не телевизионным, меня все это жутко смутило. Причем общаться я должна с камерой. Да, к нам приезжали на ночные гонки, в школу «БМВ», журналисты брали интервью, снимали, но там был живой человек и сбоку камера. А тут на тебе – и никого. Меня это повергло в жуткий ступор, и я просто стояла. Попросили рассказать что-нибудь. На ум тогда, кроме правильной посадки из теории школы «БМВ», мне больше ничего не пришло, и я начала. Сказали, что очень серьезно и грустно, что-то повеселее. И тут меня осенило. И я начала рассказывать свои утренние приключения с джипом. Получалось у меня очень задорно и весело, судя по лицам за камерой, и иногда даже очень смешно. Кстати, если смотреть вокруг, то там было по 5–6 ведущих на одно место в каждой программе, и куча программ. Но на автомобильную я была одна.

      Спустя четыре дня мне позвонили, и я узнала, что меня взяли.

      Затем началась работа над поиском названия к этой программе. Все дружно сели за круглый стол и стали думать. Были варианты «БИ-БИ», я сказала, извините, но программу с таким названием