Автомобиленаме. Владимир Поляков

с большими очками, кожаные куртка и кожаные брюки. Диктовалась такая мода необходимостью. Автомобили не имели кабин, и водитель был открыт для всех ветров. Масло, бензин, которые брызгали отовсюду, попадали на одежду и портили её. От всех невзгод единственной защитой служила кожаная «униформа». Экипаж автомобиля состоял из двух человек: сам шофёр и помощник шофёра.

      Отсутствие развитой сети заправочных вынуждало постоянно возить с собой бензин в бочках. Больше всего хлопот доставляли гвозди, в огромном количестве валявшиеся на дорогах, а также сломанные подковы. Редкая поездка проходила без починок в пути.

      В 1930 году после упразднения НЭПа, акционерные и кооперативные автохозяйства железной рукой были вытеснены государственными, которые в самом скором будущем стали безраздельными монополистами в сфере услуг пассажирского и грузового автотранспорта. На смену «Крымкурсо» – организации кооперативной, пришёл «Союзтранс» – обычное государственное предприятие [1, л. 41].

      После изучения опыта москвичей в Крыму впервые вводится агрегатно-участковый метод ремонта, в Севастополе впервые переходят на спаренную езду. С развитием отечественного автомобилестроения в Крым поступают советские автобусы Я-6, АМО-4, ЗИС-8, ЗИС-16. легковые автомобили ГАЗ-А, ГПЗ-М1.

      Время накладывало свой отпечаток и на судьбы автомобилистов той поры. По халатности дежурного водителя в Симферопольском отделении «Союзтранса» были разморожены двигатели трех автомобилей, за что директора парка Якова Богданиса, только недавно выдвинутого из водителей на эту работу, осудили на три года заключения.

      «За подлог чеков и других документов» были приговорены к расстрелу заведующий билетной группой и главный бухгалтер евпаторийской конторы Союзтранс.

      В Симферополе работал прекрасный клуб автомобилистов. Была своя специализированная поликлиника. Выпускалась газета «Крымский транспортник». Выходила она, правда, недолго с марта 1932 по апрель 1933 года. Мне довелось её изучать. Небольшой формат. Уже в первом номере речь шла о хозрасчетных бригадах водителей.

      3 апреля 1935 года на улицах Симферополя впервые появились автомобили такси. Надо признать, что в перспективы развития таксомоторного транспорта в Крыму никто не верил, так как такси считался транспортом «буржуйским» и потому четыре из шести полученных машин сразу же поставили на консервацию. Какое заблуждение! Такси моментально стало популярным. Стоит напомнить, что на первых таксомоторах не было привычных шашечек, они появятся только после войны, не было зелёного фонарика на крыше, а также какой-либо отличительной расцветки. Единственно, что отличало их от прочих немногочисленных в те годы машин, – это наличие специального счетчика – таксометра.

      1.2. Автомобиль на военной службе

      Первоначально автомобилисты входили в состав Инженерных войск. Первое их появление относится к 1906 году. 29 мая 1910 в Санкт-Петербурге формируется автомобильная рота. Именно эта дата сегодня отмечается как день автомобильных войск. Тогда же при Главном Управлении