Краснознаменная подводная лодка «А-5» («Металлист»). Я. К. Сколота

ала курсант учебного отряда подводного плавания в Ленинграде, потом на Черном море в Севастополе – рулевой-сигнальщик на подводной лодке «Л-4», далее командир отделения рулевых на плавбазе «Красная Кубань». После окончания курсов в 1938 году при Политуправлении ЧФ – начальник библиотеки бригады подводных лодок. Война застает Якова Куприяновича в должности политрука береговой базы. С ноября 1941 года по 1943 год – военком подводной лодки А-5, стоящей в базе города Поти на Кавказе. В июне 1942 года «А-5» потопила румынский транспорт «Ардеал» водоизмещением в 6 тысяч тонн, второе судно, шедшее в кильватере, было выброшено на скалистый берег. 25 июля 1942 года на той же Одесской позиции лодка подорвалась на вражеской противолодочной мине. Лодка оказывается в критическом состоянии, и только слаженность в работе всего экипажа, выходы за борт ремонтных бригад позволили лодке после пяти незабываемых суток вырваться из пасти врага. 3 августа 1942 года «А-5» возвратилась в базу, где ей предстоял длительный ремонт.

      И вся послевоенная жизнь Сколоты связана с флотом – слушатель военно-политических курсов в училище имени Жданова в Ленинграде, заместитель по политической части в торпедном арсенале Севастополя. 1954 год – выход на пенсию по состоянию здоровья в звании майора. Много времени уделял общественной работе: часто выступал со своими воспоминаниями перед школьной аудиторией, оказывал посильную помощь боевым товарищам, создавал альбомы об истории российского флота.

      Награжден двумя орденами Красной Звезды, орденом Красного Знамени, двумя орденами Отечественной войны 2 степени, медалями: «За боевые заслуги», «За оборону Кавказа», «За оборону Севастополя», «За Победу над Германией», юбилейными медалями.

      Умер Яков Куприянович в 2000 году.

      Краснознаменная подводная лодка «А-5» («Металлист»)

      В русском и советском военном подводном флоте не найдется другого подводного корабля, который прошел бы такую продолжительную и с крутыми зигзагами службу, как это выпало на долю подводной лодки «А-5». В сорокалетней биографии этой лодки сложилось немало драматических, а порой и трагических событий, которые дают право называть ее лодкой легендарной судьбы. В книге Г.М. Трусова «Подводные лодки в русском и советском флоте» сказано: «Заслуживает особой оценки боевая активность подводной лодки

      «А-5». Эта старая лодка (типа «АГ»), начавшая свою службу еще в годы Гражданской войны, сохранила свои боевые качества в продолжение 25 лет и оказалась вполне боеспособной в годы Великой Отечественной войны… Эта «Старушка» наносила смелые удары по врагу». В начале второй половины 1942 года возникла необходимость в написании истории «А-5». К этому времени на ее счету было два потопленных вражеских транспорта. Это были самые яркие боевые страницы ее истории, которые еще раз привлекли к ней внимание в соединении подводных лодок как лодке «Старушке» с боевым характером. Особенно наполняло чувство удовлетворенности за успех «А-5» старшее поколение «агешников»-подводников. И нам, собирающим материал истории лодки, прямо скажем, было легко и интересно слушать тех, кто закладывал основы наших отечественных подводных сил на Черноморском флоте. Ими были всеми уважаемые старейшие подводники флота: инженер-полковник Д.Г. Водяницкий, инженер-капитан второго ранга П.А. Кутузов, инженер-капитан третьего ранга В.М. Миронов, политрук А.А. Мамутов, мичман В.С.Нижний. Их воспоминания легли в основу страниц истории «А-5». Ее самая отдаленная страница биографии относится к 1916 году. Ввиду срочной необходимости в пополнении состава подводных сил на Балтийском и Черноморском театрах, Россия заказала 11 лодок типа «АГ» у американской фирмы «Голланд» через посредничество Англии, как своего союзника. В результате договоренности фирма построила эти лодки в виде отдельных секций, которые в 1916 году были доставлены на пароходах во Владивосток, а оттуда по железной дороге 5 (пять) подводных лодок привезены в Петроград, на Балтийский завод, а 6 (шесть) лодок – в гор. Николаев, отделение Балтийского завода. На Балтийском заводе лодки были собраны и вступили в строй в том же году. В Николаеве к сборке американских подводных лодок приступили позднее, в 1917 году. Из них две – «АГ-21» и «АГ-22» – вошли в строй в 1918–1919 годах и находились в Севастополе.

      С уходом немцев из Крыма часть кораблей Черноморского флота попала в руки англо-французским интервентам. В 1919 году под ударами Красной Армии интервенты вынуждены были оставить Севастополь. При своем бегстве большую часть кораблей Черноморского флота они увели, а некоторые из них потопили. Так, 26 апреля 1919 года 13 (тринадцать) подводных лодок были затоплены в бухте Севастополя и на внешнем рейде. В том числе и «АГ-21» (в будущем «А-5»), «АГ-22» увели в Бизерту. Остальные лодки «АГ» оставались в Николаеве недостроенными. В 1928 году с глубины 50 метров была поднята ЭПРОНом подводная лодка «АГ-21». Завод 201, ныне имени Серго Орджоникидзе, отремонтировал ее под номером 16 и дал название «Металлист».

      24 декабря 1930 года «АГ-16» вступила в строй действующих подводных лодок в отдельном дивизионе на Черном море.

      Водоизмещение лодки надводное – 355т

      Подводное – 433т

      Двигатели – два, типа дизель по 240 л.с.

      Электродвигатели