«Ермак» во льдах. Степан Макаров

движению судна, замедляя в значительной мере скорость его. На поверке вышло иначе. Пока явление это не разъяснено должным образом, я даю ему следующее толкование.

      Когда передняя машина работает вперед, то передний винт входит в воду, ничем не возмущенную, и этой невозмущенной воде сообщает некоторое движение назад. Получается противное течение, которое замедляет ход почти на столько же, на сколько упорный подшипник стремится увеличить скорость. При работе передней машины задним ходом вода получает движение по направлению судна: образуется попутное течение, в котором корпус претерпевает меньшее сопротивление. Было бы очень интересно должным образом исследовать и разъяснить это явление.

      Была произведена также проба хода ледокола при одних вспомогательных машинах. Главные машины для этого были разобщены, и оказалось, что ледокол под одними вспомогательными машинами имел 6,7 узла хода, при 807 индикаторных силах всех машин.

      Вопрос о том, какой ход дадут вспомогательные машины, составлял предмет частых споров между различными лицами, принимавшими участие в работе. Были такие скептики, которые полагали, что ледокол не пойдет под этими машинами более 3 1/2 узла, а один даже полагал, что он совсем не тронется с места от этих машин. Я же считал, что ледокол пойдет 7 узлов, и он пошел бы эти 7 узлов, если бы воздушные насосы вспомогательных машин могли поддерживать должную пустоту, между тем, пустота была лишь 6,5 дюйма, что недостаточно. Причину малой пустоты надо отнести к тому, что у нового судна многие краны оказываются не вполне герметичны, и это при малых воздушных насосах чрезвычайно портит пустоту.

      Экипаж ледокола состоит из следующих лиц (сперва/потом).

      Командир 1/1

      Помощников 3/4

      Механиков 2/3

      Машинистов 16/17

      Маслянщиков 8/8

      Кочегарных старшин 4/3

      Кочегаров 22/24

      Боцман 1/1

      Рулевых 3/3

      Матросов-водолазов 2 2

      Матросов 12/10

      Матросов-угольщиков 12/12

      Плотник 1/1

      Фельдшер 1/1

      Электроосветителей 2/2

      Юнг машинных 2/2

      Ресторатор 1/1

      Буфетчик 1/1

      Прислуга I, II и III классов 4/4

      Поваров 3/2

      Итого 101/102

      Впоследствии пришлось прибавить 1 старшего помощника, 1 младшего механика и 1 трюмного машиниста; сбавить 1 кочегарного старшину и 1 повара. Комплект со 101 человека повысился до 102.

      Глава VII. Первая проба ледокола во льдах. Приход в Кронштадт

      По выходе из Ньюкасла мы сначала пошли под одной кормовой машиной так, чтобы механики и машинисты имели время осмотреться. Потом прибавили две боковые машины и держали 12 узлов ходу.

      28 февраля (12 марта). Вечером мы находилась далеко от меридиана Ревеля. Увидели первый лед, и вход в него я отложил до утра, велев к этому времени приготовить все четыре машины.

      Вечером в этот день, во время поворота у границы льдов, мы наблюдали знаменитый