Ремонт двигателя своими руками. 68 моделей автомобилей «ВАЗ». Владислав Волгин

отворачивание контргайки регулировочного болта.

      Стуки слышны без приборов, но для лучшего восприятия их прослушивают стетоскопом с металлическим стержнем или обыкновенным врачебным фонендоскопом, приложив его диафрагму к деревянному стержню толщиной 1–3 см, а другой конец стержня прижимая к соответствующим зонам блока цилиндров (рис. 3). Стуки можно прослушивать и только через деревянный стержень, без фонендоскопа.

      Рис. 3. Зоны прослушивания стуков в двигателе: 1 – стук пальцев; 2 – стук поршней; 3 – стук шатунных шеек коленчатого вала; 4 – стук коренных шеек коленчатого вала

      Стук (глухого тона) коленчатого вала в изношенных коренных подшипниках хорошо слышен вблизи разъема с картером. Частота стука зависит от количества оборотов коленчатого вала. При чрезмерном износе упорных полуколец коленчатого вала появляется неритмичный стук резкого тона от осевых перемещений вала, особенно заметный при увеличении или снижении оборотов.

      Стук в изношенных шатунных подшипниках – резкий. Лучше всего он слышен чуть выше разъема с картером – в зоне верхнего положения шатунной шейки коленчатого вала при работе двигателя на холостом ходу и усиливается с увеличением числа оборотов. Стук в шатунных подшипниках можно легко определить, отключая поочередно свечи зажигания. В неработающем цилиндре шатун болтается без нагрузки и стучит громче.

      Стук изношенных поршней об изношенный цилиндр – приглушенный. Лучше всего он слышен на малых оборотах коленчатого вала и под нагрузкой, в районе цилиндров, ближе к середине хода поршня.

      Стук поршневых пальцев в изношенных гнездах – резкий, иногда звонкий. Лучше всего он слышен на холостом ходу, при резком нажатии на педаль газа, при раннем зажигании в районе цилиндров, ближе к головке.

      Визуальные признаки неисправностей и возможные причины

      Повышенный расход масла:

      ♦ течь масла через уплотнения двигателя;

      ♦ износ поршневых колец или цилиндров двигателя;

      ♦ засорение системы вентиляции картера;

      ♦ закоксовывание прорезей в маслосъемных кольцах или пазов в канавках поршней из-за применения нерекомендованного масла;

      ♦ износ или повреждение маслоотражательных колпачков клапанов;

      ♦ повышенный износ стержней клапанов или направляющих втулок.

      Низкое давление масла на холостом ходу прогретого двигателя:

      ♦ попадание посторонних частиц под редукционный клапан;

      ♦ заедание редукционного клапана;

      ♦ износ шестерней масляного насоса;

      ♦ большой зазор между вкладышами и коренными шейками коленвала;

      ♦ большой зазор между шейками и корпусами подшипников распредвала;

      ♦ применение моторного масла несоответствующей марки и качества;

      ♦ износ упорных полуколец коленчатого вала.

      Чрезмерное давление масла на прогретом двигателе:

      ♦ заедание редукционного клапана;

      ♦ большая жесткость пружины редукционного клапана.

      Исчезновение охлаждающей жидкости:

      ♦